根据重庆市道协成渝高速直达客运分会结算中心主任成英提供数据，成渝大巴车运行成本主要包括基础设施、折旧费、燃油、人工成本、过路费，折旧费占比最大，大约占到整个成本的30%~35%，每个客运公司的折旧费算法不一，根据每个公司的经营状况，有的是6年，有的是10年。

成渝大巴车辆购置费投资3.5亿元，共48辆大巴车。根据今日（2月19日）柴油价格，每年燃油费为：单层车，213744元；双层车，230838.24元。过路费每年为：单层车，58045元；双层车，178120元。（以上数据均以最短理想距离320km计算。）按照2013年每天300人的客流量，重庆每天发往成都的客车固定10个班次，单层车价69元/人，一辆单层车一年的票面收入为755550元。因此，一辆单层车，一年的燃油费占总收入的28%左右，一年的过路费占总收入的21%左右。

综合来看，只一年燃油费和过路费就占到了成渝大巴总收入的一半，已全无再降价的余地。

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动车受欢迎，但也不赚钱

7成市民出行成都首选动车，并不等于动车就能盈利。

按照成渝动车硬性成本计算：308千米总程，每千米造价约1亿元，总投资为300亿~400亿元。按目前动车运行成本计，一天8趟动车，对开16趟。每一节车厢85人，共16节车厢，共1360人，票价100元/人，一趟共136000元。每天对开16趟，一天收入将近217.6万元，那么全年可达7.8亿元（以上数据均以最理想情况计算）。

根据最少308亿元的硬性成本投资，动车若要收回成本，需要将近40年时间。而此成本不包括人员工资，及车站管理费、维护费、电费、车辆折旧费等。目前来看，动车还需继续依靠国家补贴运行。

如若按照33%市民理想的动车价格区间56.5~65.5元比照，基本不能实现。