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春运期间曾经火爆的长途客车，正在中国每年最大规模的人口迁徙中走向没落，成渝线长途客车也只是冰山一角。 2月13日，重庆交运集团站务中心发布消息：本月16日起，成渝大巴车将大降价，单层豪华大巴车票价由104元/张下浮至69元，双层豪华大巴车票价由114元/张降至79元，降幅都超过30%。 样本说明： 调查地点：重庆龙头寺、菜园坝火 车站、沙坪坝汽车站 调查样本：1000（有效数） 调查人群：火车站候车旅客 调查时间：2月16日—2月18日 重青民意研究院 项目统筹：陈瑞 项目执行：陈瑞 张玲 胡万达 报告撰写：陈瑞
这已是成渝大巴车的第三次降价。 2009年，成渝动车开行，成渝大巴受到了前所未有的冲击。面对公路客运人数的急剧减少，长途客车最贵的票价从108元降为100元，当年新上的双层巴士从120元降为110元。 2011年，公路客运票价再降，双层车从110元降为98元，单层车降为88元。由于市场因素，半年后恢复原价。 “实现盈利已是不可能的事，降价既是暂时也是观望，公路客运前途不好说。”重庆市道协成渝高速直达客运分会运调中心主任陈孝渝对重青记者说。 上座率满70%，才能“打得走” “按照目前单层69元/张、双层79元/张的价格，每趟车必须上座率满70%才能与成本持平。”陈孝渝说。 “2月16日—2月18日，降价后三天内的运营上座率比以往高出30%~40%，但目前仍是春运期间，这个数据不具任何参考价值。”龙头寺客运站调度科科长张卫东告诉重青记者。根据2013年的上座率统计，平均每天上座率不到三成，“是否能够达到70%，目前看来希望不是很大，此次的调价只是把成渝复线开通后制定的价格提前实行，希望能够拉回部分客流，复线开通后，成渝两地距离会从之前的320公里缩至250公里，是否有效只能到时根据运营情况来看”。 根据2013年客运公司统计，成渝大巴车每天的营运量只有300人，平均上座率不到5成。 在大巴价格调整后，仍然有71.5%的市民会首选动车，而在动车开运以前，选乘成渝大巴车的市民占45%。动车运行后，只有17%的市民选择乘坐大巴。可看出，有了动车，成渝大巴曾经的风光已一去不复返。 性价比PK大巴全无优势 调查结果显示，在市民选择成渝线路的条件上，66.5%的市民更看重速度。其次59.5%的市民首选时间，时间因素包括发车时间合适、用时较短等。但是大巴车有天然的局限，据《道路安全交通法》明确规定，客运大巴车高速路时速不得超过100公里，但动车的最高时速达350公里，目前行驶情况是成遂线动车的最高时速可达200公里。按照最高时速比对，动车速度已是客运大巴车的两倍。 第三是价格战，58.5%的市民选择更看重价格。论价格，成渝大巴不仅受到动车的冲击，还有火车的影响。火车与大巴在运行时间上同是4小时左右，但是火车基本票价大部分不会超过50元，同时，火车时间固定，受外力干扰因素更小。 从舒适度比对来看，火车舒适度主要受绿皮车、普快、特快等车型的影响。根据陈孝渝介绍，成渝大巴车全部采用豪华大巴车型，都是“太空座椅”，座椅的舒适度与动车不相上下，但是基于运行时间较长的原因，这点优势完全没能凸显。 成渝大巴已无再降价可能性 针对降价后您是否会首选大巴？61%的旅客表示仍然不会首选。 “近两年受到动车影响最大，每天平均旅客只有300人，已经无法盈利。再次降价，只是一种促销手段，单纯希望能够挽回部分客流，根本没想到过要实现盈利。”陈孝渝说。 32.5%的市民认为成渝大巴降价区间为41~50元，43%的市民认为“如果价格继续降，会考虑首选坐大巴”，13.5%的市民认为大巴车越来越无关紧要，18.5%的市民认为大巴只能成为其他选择的替代品，25%的市民认为大巴可以与动车并驾齐驱。从市民反馈数据来看，只要持续打价格战，大巴仍有生存希望。“降到50元以下，基本不可能。”陈孝渝回应道。 |
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