21世纪最离奇、最神秘的空难事故

21世纪最神秘的飞机失事事故，莫过于法国航空公司的AF447。对于当时的国际世界，法航AF447空难事故是全世界所关注的一件重大事件，因为这场空难事故到如今都没有一个确切的官方解释，因此法航447空难事故也被世人喻为是近几年来最神秘、让人无从研究的一起空难事故。

2009年的6月1日，一个看似平常的日子，却发生了至今都无法解释的一件神秘事故，法航AF447从巴西的里约热内卢机场出发，此时的机上飞行人员和乘客都没有预料到，这竟是他们人生中的最后时刻。虽然AF447的目的地是飞往法国巴黎，但在途经大西洋时，飞机出现事故，导致飞机上的228名乘客无一生还。

法航AF447失事的航班，是当时最受航空公司和乘客认可的航班，安全系数非常高，而且这架飞机上有最先进的自动驾驶设备。据称在失事前的几分钟内，法航AF447还与指挥中心有联系；几分钟以后，该飞机便杳无音讯。在事发5天后，巴西海军通过搜寻，才找到失事飞机法航AF447的残骸和两具遇难者尸体。而飞行记录仪则在将近两年后的2011年5月，在大西洋海底被搜寻到。而随后，在经过一年多的调查分析以后，2012年的7月5日，关于这场空难的调查报告才得以正式向公众公布：事故原因是由于飞机上的皮托管结冰。皮托管结冰使得飞机的侦测空速的功能失调，而引发了飞机的自动驾驶功能关闭，而在这场事故中，机长和飞行员的错误操作也最终导致了这场空难事故。

失踪的法航AF447一共搭载了228人，其中包括飞行人员有3名，机舱空乘服务人员有9名，剩下的216名是乘客。这些乘客大部分都是巴西人和法国人：法国乘客有31名，巴西乘客58名，德国乘客26名，意大利乘客和中国乘客9人，其他国家的乘客较少。

飞机失事经过

2009年5月31日这天，法航AF447航班于当地时间的19时29分，从里约热内卢的机场起飞，飞机抵达目的地巴黎的计划时间是次日—6月1日—上午10时许。在6月1日1点之前，飞机还与航管中心通话，在仅相隔4分钟以后，飞机飞出了巴西的雷达检测范围。当时，出事飞机上有机长迪布瓦，副机师和监控机师罗伯特。在大约1时55分钟的时候，机长迪布瓦因为感到疲劳，因此要去休息，而当时接任指挥工作的是副机师和监控师罗伯特。在2时6分的时候，机师发现飞机已经飞入了乱流区域，于是通知了飞机空仓内的空乘人员，而已经结冰的皮托管此时已经不再继续工作，因为无法侦测到飞机的时速，飞机飞行模式切换至备用模式。在4分钟以后，由于机器故障，飞机的自动驾驶功能自动解除了，飞机处于手动飞行状态。此时的飞行员博南却做出了一个酿成大祸的动作，他抬高机鼻，妄图使飞机向上爬升。这个飞行动作在当时的情况下不仅是没有必要的，而且也是非常危险的。当博南驾驶的飞机飞行高度爬升太高时，飞机上响起了警告声，飞机的速度过低无法支持飞机的爬升动力。此时已经结冰的皮托管恢复了正常的使用，飞机于是持续爬升。在大概2时11分的时候，飞机一反刚才的爬上状态，开始向下滑落。因为飞机爬升时，攻角高于正常角度，系统原定的失速保护装置并没有启动。此时，机长迪布瓦回到了驾驶舱，但是为时已晚，飞机的攻角角度已经达到了40度，飞机也已经降到了35000英尺的高度。机舱内失速警告已经不再响起了。由于飞机攻角角度过高，在经历22秒的失速后，机舱内间隙性地响起了失速警告声，飞机高度已经跌至10000英尺。在危急时刻，监控师罗伯特接管了飞机的操控权。但飞机已经下跌至4000英尺。飞机还在一路下跌，跌至2000英尺的时候，飞机上的地面迫近警告系统响起了警告声，而机长在飞行记录仪里留下的最后一句话是“仰角10度”。随后，飞行记录仪停止了工作，时间是2时14分28秒。随后飞机发生撞击，速度可达107节，机上人员一瞬间便已死亡。而飞机由正常高度的38000英尺降到撞击时的2000英尺，一共经历了3分30秒，这3分半的时间，无疑是惊心动魄而又极其绝望的！

搜救

在法航AF447飞离巴西雷达监控区域的最初，空中交管员并没有意识到班机已经发生了事故。而让航管人员发觉飞机出现了异常的原因是，法航AF447如果正常飞行的话，在2时20分的时候，它应该和塞内加尔的空中管制部门取得联系；稍后，在大约3时45分的时候，它应该进入另一片区域—佛得角。而途经这两个区域，都要和当地的空中管制部门取得联系。但是这两个区域的空中航管部门都没有得到来自该架飞机的联系消息。于是，察觉异常的塞内加尔的空中航管部门就试图联系AF447，但是没有联系上。为了确定飞机的飞行是否出现问题，塞内加尔的航管部门还要求法航的另外一架飞机尝试与没有音讯的AF447联系，同样没有任何回应。感觉出异样的巴西政府出动了空军在费尔南多的群岛搜索，希望能找到失联的法航AF447。与此同时，法国的搜救力量也加入了进来，法国的空中侦察机在塞内加尔至大西洋的区域内进行搜索。同时参与搜寻工作的还有西班牙的空中力量，西班牙出动了海上巡逻机。美国也伸出了援手，出动了P-3猎户座海上巡逻机帮助巴西搜寻AF447。

在搜救工作如火如荼地进行时，法国政府和法航公司都已经把AF447假定为已经失事，而且机上人员应该全部遇难了，同时在新闻发布会上也向外界表示，法航AF447上面的机乘人员应该没有生还的希望。时任法国总统的萨科齐向所有的乘客家属表示：法航乘客的生还希望很小，请家属节哀。在发布会的第二天，也就是6月2日，巴西空军的搜救有了收获，他们在费尔南多至圣保罗群岩发现了一些类似飞机残骸的物质，和大约有五公里长的油带。经确认，他们发现的正是法航AF447的机身残骸和航空煤油。被发现的残骸里，包括很多飞机上的物件，有座椅和电子导体等。当天晚上，巴西国防部召开了记者发布会，宣布巴西空军所搜寻到的残骸和汽油确属AF447所有。为了悼念遇难人员，巴西总统下令全国哀悼三天。同时，法国研究事故的战舰也抵达了出事海域，想做进一步研究，还原事故真相。

虽然确认飞机已经失事，但是搜寻飞机残骸和黑匣子的行动仍在继续，在法航AF447失事后的第五天，搜救人员发现了两具疑似法航AF447飞机上乘客的男性尸体，同时发现的还有座椅，和一个尼龙的背包，包内的物品有电脑和疫苗接种卡。同时还发现一个皮革制的公文包，里面装有法航的登记证。这一切都在说明，这正是失事的法航上的乘客以及物品。在失事后的第六天，搜救人员又获得了收获，这次搜寻到的是法航的重要残骸—一个大型残骸和一个垂直尾翼。随后的一个星期内，巴西军方的搜救活动继续进行，巴西军方出动了大约1100人参与法航的搜救活动，同时还出动了15架航空器，因为人们希望还有人员生还，同时巴西航班R99也参与了搜救活动，搜救时长达100小时，飞机上的电子仪器扫描的范围已经超过了100万平方公里海域。除此之外，还有很多架飞机也参与到搜救活动中，通过目视的方式来搜索面积超过32万平方公里的海域。失事后的第18天，搜救军队带回了从两个不同区域找到的共计50具遗体，而为了验证遗体是否是法航AF447的乘客，病理学运用了牙印对比和手模检验技术，通过对比档案里的牙印和找到遗体上的牙印，以及对搜寻到的遗体进行手指模检验，得到的结果是，其中有一具遗体正是失事航班的机长迪布瓦。而其他的遗体，也有理由相信是失事航班的空乘人员和乘客。于是在6月26日这天，官方宣布了结束搜救行动。而整个搜救行动中，巴西、法国、英国、美国的搜救力量一共找回了50具遗体和大约640件飞机残骸、碎片。搜救行动宣告终止。

并没有停止的搜救工作

虽然政府已经宣布搜救停止，已找回了部分失踪人员的遗体，但是事实上，早在遗体还没有被带回确认之前，法国已经出动了潜艇，前往AF447出事海域搜索飞行记录仪（也就是我们俗称的黑匣子）。一直到7月中旬，其搜寻都没有结果。此时，当时的法国航空事故调查部门的主席认为，找到黑匣子的可能性微乎其微。因为时间过了这么久，黑匣子的电池理论上已经消耗完毕了，没有办法再发出任何的讯号，这就使得搜索工作变得更为艰难。

2011年4月3日，法国研究所再次出动搜寻力量，试图再次找寻法航AF447的相关碎片及黑匣子，希望能够解开飞机失事的疑团。他们使用的是自主水下载具，这个设备通过侧扫声呐发现了疑似物体。通过工作人员的水下打捞，最终找到了失踪飞机AF447的一大部分残骸和一些遗体。这些残骸里有飞机的机身和机翼，还有飞机的引擎和起落架。而这次找到的这些残骸，距离上次搜寻找到的残骸，仅有几百米远。以残骸的分布来看，飞机应该是完整地坠入海中，然后坠毁，机上人员无一幸免。相隔23天后，也就是4月26日，美国也出动了水下遥控潜水器下海搜寻AF447的黑匣子。这次黑匣子终于被找到了，但是遗憾的是，里面并没有内存。5天后的5月1日，一艘海缆船找到了黑匣子的内存。截止到黑匣子被完整找回时，找到的尸体一共154具，而飞机上搭载的人员应该是228名，这就意味着，有74具遗体没有找回。据官方推测，这些遗体可能被洋流带至其他区域。

事故调查现端倪

法航失事航班的搜索与调查是在同时进行的。待到搜救行动结束以后，调查行动也有了结果。法国航空事故调查处就事故的调查公布了最终结果：失事航班造成空难的主要原因，是飞机上的皮托管因为结冰而失效。而皮托管失效导致了飞机无法检测到飞行的时速，加之飞机驾驶员的不当操作，最终引起了飞机的坠毁。而失事飞机AF447上所使用的AA型皮托管的制造商是泰勒斯公司。据称在2003年到2008年期间，泰勒斯公司制造的皮托管频繁出现事故，欧洲航空安全局就收到了17份飞机上由于安装泰勒斯公司的皮托管而出现故障的报告。针对这一调查结果，泰勒斯公司辩称，他们公司所生产的皮托管在出厂前都经过严格的安全测试，并且在极端的天气下仍能继续安全运作。其实，早在2007年间，就有空中客机公司向泰勒斯公司建议，把现有的皮托管型号AA型更换成BA型，让它能更好地工作，防止在高空飞行时结冰，影响飞机飞行。法航事故调查结果出来以后，法航把其所有飞机上使用的皮托管全部更换为不易结冰的BA型。

法国航空事故调查报告中详细指出，法航AF447在出事前，正经过赤道热带复合带。而根据气象局的分析，失事航班飞经此处时，恰好有一股中尺度的对流向上延伸，延伸的高度达到5000英尺。法航AF447在失事前经历了一小时的轻度乱流，机长迪布瓦此时刚好离开了驾驶席，对于后来接替他的罗伯特，机长并没有告知当时的天气情况，也没有给罗伯特任何指示。罗伯特接下指挥棒以后，也没有发现当时的天气状况。而后皮托管结冰失效。因为皮托管失效，无法侦测飞机的飞行速度，所以飞机的自动驾驶功能停止工作，惨剧由此发生。