一年多来，车改成效喜人。但随着改革的深入，新现象、新问题接踵而来。一些部门和地区“跑了调”、“变了味”的“伪车改”，严重影响公车改革的进程。

近几个月来，一些省市公车改革方案纷纷出台，“官失座驾”成为民众的热议话题：领导没有公车接送习惯不？没有自己专门的“座驾”还会向以前那样经常到基层？而最担心莫过于“伪车改”问题：交通补贴上“谋福利”，车辆使用上“搞变通”，公车管理上“潜规则”，也就是车补一分不少，“座驾”专用天天照跑。车改之后不但没有减少消耗，反而成为一些官员的“另类福利”。

媒体曾报道一个区长书记每年8万元的“车补”太离谱被叫停；一局长将12万元公车实际仅拿出6.8万元，就将“座驾”变成自己的私人财产，而每月3、4千元车补一年多时间将车款填平。一个有点级别的公职人员就这么发笔小财，是可笑呢？还是悲哀呢？公车改革不是为了改革而改革，而是为了从根本上遏制“车轮上的腐败”。但一些单位在制定车补的政策上，却以“适度”为理由发放高额车补，将“适度”作为滥发车补的挡箭牌。

车改有政策，用车有对策。车改以后，取消了一般公务用车，但一些领导鬼点子不少，把按规定保留的执法、执勤、应急等车辆变相的当作自己的“座驾”，天天执行“任务”，或是“暗度陈仓”与下属单位、社会机构搞“合作”以“借”之名霸占甚至定向高价指定，为领导私车“买单”，名符其实的“官轿子没撤，官架子仍在”。

别让“伪车改”成为一些领导给自己谋求的“另类福利”。笔者希望各地在制定公车改革的方案意见务必符合地方实际，从制度层面综合考虑，全面规划，将顶层设计与个别探索相结合;还要拿出刮骨疗毒的勇气和壮士断腕的决心，不能让车补变相成为公职人员谋利加薪的途径，要敢于动一动既得利益者的“奶酪”，绝不能让“车轮上的腐败”光明正大的合法化。