近日，中纪委公布6月全国查处违反八项规定的问题3111起，处理4336人，2930人被给予党政纪处分。其中“公车”问题的案发率也最高，占比超过三成。

显然，使用公车，出发点是为了提高工作效率，减少交通成本，但“公车滥用”情况屡次遭到媒体报道，致使政府及工作人员的形象受到不良影响。政府公务人员为了更好的履行自身职责，落实各项方针政策，利用交通工具办事是必不可少的。

“车轮腐败”出现在公众的视野中已有多年，相关部门提出治理也提了多年，可为什么就是遏制不住“车轮腐败”呢？特权思想作怪。还有就是，监管部门监督不力等。导致一些握有公权的领导干部根本不去想什么遏制“车轮腐败”这个问题，总是想着自己是官想怎么用车都行，别人管不着。而且，车越坐越豪华，派头越搞越大，谱越摆越大。这样的人怎么能谈得上得民心？

其实，公车改革的根本目的，是为了杜绝浪费，消除车轮腐败。而车轮的腐败最主要的，还是公车私用。因此，要想让公车改革从根本上来解决公务用车的不正之风。不仅要改变现有的公车数量，还要让公车监督工作做到位，让公车更好地行使公务活动，有效遏制公车私用、公车滥用，削减行政成本，推动建立节约型政府，实现公共利益。

在笔者来看，对于公车私用、公车超配等问题的治理，要真正触动既有利益者，勇于革除官场公车配别的“潜规则”，这样才能见实效。一方面，需要制度的刚性，即把“权力关进笼子里”，什么样的级别配备什么样的车，按照划定的“红线”，严格遵照规章制度去执行；另一方面，好经就怕歪念，对于那些把规章制度视为“一纸空文”，公车照样超标超编配备、公车照样私用的领导干部，该问责的问责，该处理的处理，该追究法律责任的要坚决追究其法律责任，这样才能有效刹住这股腐败之风。

根治“车轮上的腐败”，尽管“任重”，但“道”不能太“远”。笔者认为，要根治这一沉疴，首当其冲是要降低公车经费预算，掐断车轮腐败的经济源头；其次也是最为关键的一点，是要不断加强公务用车规范化管理，构建长效监督制度和立体监督网络，让“车轮腐败”无处藏身。