一条投资110亿元的高速公路，原定18个月的工期，却近4年才通车，工程被指偷工减料，多处现“豆腐渣”，而一位标段负责人自曝家丑：资质是借来的，不偷工减料就挣不到钱。2014年10月16日12时，在沿路人们的一次次期盼中，投资110亿元、历时近4年的山西岢临高速公路终于通车了。（10月29日 新华网）

投资110亿的高速公路，修了又修，补了再补，反反复复酝酿四年终于通车；“自然美观”的石缝从远处看美轮美奂，原来却是用墨汁划出的；桥梁隧道裂缝，路面沉降塌陷等诸多问题比比皆是，人们在眼镜大跌的同时更是引发了普遍担忧，设施建设的监管怎么就形同虚设？巨额浪费究竟谁来埋单呢？

要知道，在建设的过程当中都是有监理人员全程监督的，墨汁画石头缝也好，路基“弱不禁风”也罢，为啥就有人当起了看客呢？如果每一项工程施工环节中，监管、问责环环相扣，监理人员都因为害怕被终身追责而敬畏法律的话，谁有敢去“冒天下之大不韪”呢？回过头来想想，某标段负责人自曝家丑“不偷工减料就挣不到钱”倒是值得玩味很久。

对于官员贪腐，也有网友戏谑道，交通局长原本就是官场上的“高危职业”，工程建设更是腐败的“重灾区”，其实，不论是“高危职业”抑或“重灾区”，实际上都是权力失衡、监管薄弱酿成的“苦果”而已，一个工程建设领域中的“标的”动辄几千万、上亿，垂涎三尺的商家们当然要想方设法将其收入囊中，商家们用钱“勾搭”上贪腐官员的权，一个“台上”争取，一个“背后”助力，不良商家、贪腐官员为了实现利益的最大化，自然要在建筑材料、设计成本上动脑筋。因而，沾染了权、钱“异味”的“豆腐渣工程”“短命建筑”便一个个横空出世。

110亿“天价豆腐渣”不仅浪费了巨额的公共资源，更是给了政府公信力一记耳光，问题已然浮出水面，相关相关人员的问责更要紧随其后，更要刹住不正之风，并完善相关的监管措施、问责机制，把权力关进制度的笼子，让一出出闹剧不再上演。（文/浮萍）