7月20日，包括律师、工程师在内的33位市民共同呼吁取消昆明机场高速路收费，认为机场高速路收费太贵。发起者表示，他们将选择打一场公益诉讼官司，试图通过诉讼的方式来取消昆明机场高速收费。对此，交通部门业内人士表示，机场高速收费经过审批，在没有收回成本之前是不可能取消的。

在这封呼吁信中，昆明机场高速收费站被比喻成一颗寄生在云南人民脸面上的“肥大的肿瘤”。这个比喻很不留情面，然而却是很多云南人的真实感受。昆明机场高速自打2012年6月正式通车至今，市民对其高收费的指责就一直没有间断过。在昆明，随便问哪个出租汽车司机，或私家车主，只要说到机场高速收费，没有一个不摇头的。

如今这年头，评价一个城市的文明程度，往往看其公共产品、公共服务的价格，一般来说，价格越低越有面子。省会城市的机场高速是一座城市乃至一个省的脸面，机场高速收费过高，的确是一件很丢人的事。不单是丢人，关键是不方便。很多市民和外地游客都有这样的痛苦经历：想打车去机场，要么被拒载，要么被加价——回程空车也要交10元过路费，不多收钱哪个司机愿意跑啊。

昆明机场高速收费高不高，和其他城市比比就知道了。昆明机场高速全程14.89公里，双向收费共计20元，相当于每公里0.67元。同为西部城市，成都机场高速全程11.98公里，仅收取单边通行费14元，折合每公里0.58元。东部城市的机场高速收费就更便宜了，比如沈阳机场高速11.70公里，单向收费5元；首都机场高速19公里，单向收费5元……

面对市民要求取消收费的呼吁，有交通部门业内人士认为，昆明机场高速路收取费用符合国务院颁布的《收费公路管理条例》规定，也经过了审批，在没有收回成本之前不可能取消。这话说得斩钉截铁，但话硬不等于理硬。经过了审批的、合法合规的收费就不能更改吗？未必。今年年初，深圳市宣布取消该市境内的梅观高速收费，而按照当初的审批，这条高速可以收费至2027年。梅观高速之所以能够提前终结收费，是因为深圳市政府花了27亿元将这条路“回购”了。

由此可见，只要肯想办法，特别是政府部门勇于承担责任，高速公路提前结束收费期并非“不可能”。更何况，昆明机场高速通行费的定价从一开始起就未必合理。昆明新机场高速公路建设发展有限公司相关人士表示，机场高速是招商引资进来的项目——言下之意，高收费是也没办法，得回报投资方。我不是很明白，为什么像机场高速这样的公共产品一定要靠招商引资才能向纳税人提供，什么都搞市场化就不可能有质优价廉的公共产品和公共服务。

昆明机场高速收费太离谱已经是一个怨声载道的公共议题，装做看不见或一味回避不是办法，无论是相关政府部门，还是机场高速运营公司，各有关方面对这个问题必须引起足够的重视，尽快拿出解决之道，而不是等着被市民告上法庭。现实而言，全部取消机场高速收费可能一时难以做到，但目前的通行费标准应该有一定的下调空间，至少应改双向收费为单向收费。从其他城市的经验看，机场高速只收单边费用基本是共识。其实，机场高速双向收费本身就很可笑——无论接人还是送人，都是有去有回，来回各收费一次，除了让市民多耽误时间、多交钱，没有任何意义。

机场高速通行费具体如何调整，不妨举行价格听证，虚心听取市民意见。成都机场高速、哈尔滨机场高速均是在运营了一段时间后，通过举行听证会合理下调了通行费用，平衡了各方面利益。机场高速事关市民出行刚需，属于毋庸置疑的公共产品，每一位市民对其通行价格都有发言权，这种发言权绝非“业内人士”一句“不可能”就可以剥夺的。