从1994年“两办”下发公车管理文件算起，“公车改革”已近20年，但整体来看公车改革并不尽如人意，公车数量和购置费用仍呈增长态势。2014年7月17日《人民日报》刊发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》，从改革公务用车制度，规范公务用车运行管理，有效降低行政成本等方面提出了指导意见。《指导意见》的提出，为公车改革指明了方向，能够有效地“刹”住车轮山的腐败，但是，在改革中，我们也应注意不要把“刹”车变成了提高收入的“轰油门”。

笔者认为，公车改革势在必行，区分公车性质——冗余车辆进行公车拍卖——执法执勤用车贴牌定位全社会监督——公务人员适当补贴。《指导意见》出台后，大众关注的从公车改革怎么改，转移到了补贴到底有多少。《指导意见》明确表明，中央和国家机关补贴标准为司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元，地方标准可以在中央标准上浮动30%或50%。地方公务人员下乡调研、考察、处理事务都会较多，所以地方补贴标准高于中央，这样的补助标准客观实际。而一些同志担心存在“既拿补贴又坐公车”的问题，在《指导意见》中，专门作出了“六个不准”的规定，其中有一条就是不准以任何形式借用、挪用和变相利用基层单位的车辆，笔者认为，只要釜底抽薪、科学设计、加强监督就能在很大程度上杜绝公车使用中的浪费现象，使公车改革成为利国利民的好事。