15日19时46分，广州警方接群众拨打110报警，称在海珠区广州大道南敦和路口(北往南方向)有一台公交车着火。接报后，警方迅速指令交警、消防、派出所等警力到场处置，并通知120医护人员到场救助伤员。至20时03分，现场明火被扑灭，公交车后部受损较为严重。（7月16日）

近来，公交车爆燃事件频频发生，成都、厦门、杭州、宜宾......次次公交车的爆燃都让人揪心，不仅造成公交车司乘人员的生命财产受到严重伤害，也给广大市民百姓的出行安全带来极大的威胁，增加了人民群众日常生活的焦虑感。笔者认为，在愤慨谴责、依法严惩制造爆燃事件不法人员，悲痛惋惜、慰问抚恤死伤乘客的同时，留给我们的应是如何破解公交车爆燃难题。

不管是再早的成都公交燃烧事件，还是后来的厦门BRT公交燃烧事件，以至于近期发生的宜宾、杭州公交爆燃事件，其共同的特点都是因人为蓄意纵火，每一起案件都造成了群死群伤，带来的社会伤害无须多言，其无形的危害可谓更甚。公交爆燃事件的频繁发生，可以说是给公共安全敲响了急迫的警钟。

当下，社会转型、利益多元、矛盾多发，针对公交车爆燃问题，不仅要看到个别不法之徒报复社会，发泄不满的客观事实现象的存在，也需要我们的政府部门、公交主管单位以及全社会共同努力，真正着眼于公共安全，从主观上去查找管理上存在的不足或漏洞，切实采取有效防范措施，以提高公共交通的安全指数。

一是作为政府部门，应着力于公交发展规划，规范标准的制定，加大公交建设的投入，特别是在公交安全方面的资金、技术投入，强化对公交客运车辆的技术改造和安全新技术的研发，如车内车厢、地板、座椅防阻燃材料的研制，车窗玻璃遇紧急情况时的快速自我处置，车厢爆燃消防设施的建立和完善，以及自动检测危险物品的门襟系统的研发等等。对开发高新技术的公交车辆研发机构和生产厂家从政策上大力扶持、经费上给予支持，对具有可行性的研究成果，对相关单位或人员进行奖励。成都、宜宾等发生的公交燃烧事件，恰恰就出现车门打不开的情况，否则，死伤人员或许会减少很多。如果能在乘客上车时能检测出危险物品，这些纵火人员的违禁物品也不可能出现在车上，以至带来重大伤害。

二是作为公交主管单位，在公交爆燃事件发生后，首先应从管理的角度自查，看制度是否完善，标准是否规范，管理是否存在漏洞。在成都6.5公交燃烧事件发生后，各地纷纷在公交车上装备如安全锤、灭火器等相关防范工具，有的还在车上派驻了安全员。可是随着时间的推移，这些措施的落实又怎样呢？安全锤配置还齐备吗？灭火器是否在有效期内，能正常使用吗？车上的安全员还在吗？公交驾驶员是否都经过了公交安全的正规培训？最近在长沙市7路公交车上虽遭遇纵火险情，但司机及时打开车门，使用灭火器灭火，乘客无人被烧伤，这难道不是最好的说明？其实为了乘客安全，作为相关单位还真不能去简单计算因为安全员上岗、灭火器定期更换等所增加的公交运行成本。

三是作为广大乘客，不仅要自觉遵守乘坐公交的相关规定，不带违禁品上车，而且还应观察周围人员情况，发现可疑人员或有人携带违禁物品及时报告司机或报警。若发现存在倾倒易燃易爆物品的行为应及时合力制止，第一时间将险情排除。乘车时，随时观察车厢内的逃生路线，对逃生工具放置点位要做到心中有数，以备险情突发时能得心应手逃生。如遇类似突发爆燃事件发生，不能慌张、高声尖叫，应捂住口鼻有序撤离。从杭州公交燃烧事件的视频看，纵火人在倾倒易燃物品以至到用打火机点燃，周围乘客除了尖叫惊慌躲避外，没人在第一时间制止其行为发生，否则，或许不会造成如此大的伤害。当然对及时发现、处置公交险情的乘客应大张旗鼓宣扬和奖励，以培育全社会人人参与保障公交安全的良好氛围。毕竟公交安全不是某一个人的安全，而是广大乘客的安全。从一定程度上说，也直接关系到市民百姓的幸福梦圆。