地方车改正在有序推进。尽管车改在地市一级尚未开始普遍实施，但“不够用”“倒贴钱”这样的基层声音，自去年车改破冰以来一直不断。公务交通补贴会否成为 “新福利”？如何切实防止公车、补贴“两头占”？针对这些担忧疑惑，中央公务用车制度改革领导小组办公室负责人进行了解答。

纵观车改补贴，其出发点是为了减少公务用车的数量，进而从根本上有效地削减公车经费支出，实乃政府廉政建设、取信于民的举措。倘若偷梁换柱，如果拿着车补坐公车，变相发放“福利”，那么就远离了实施车补的初衷，必然会产生一种负面的导向作用，让大众对车改的初衷、车改的效果产生质疑，当然也无法令人信服，可谓南辕北辙。

因此，必须防止在新一轮改革下产生的特权行为和不公平现象。笔者认为，不能让车补成了少数人的变相福利，必须强化公务用车制度改革，科学制定车补标准，同时还要加强权力约束和监督。要完善建立健全符合国情社情的公务用车制度，规范公车使用;同时，加强权力约束和监督，严格按照车补标准发放补贴，坚决杜绝“掌勺者自己盛饭”的乱象;最后，要建立科学有效的监督约束机制，同时积极号召广大人民群众参与监督，让领导干部的公务行为在阳光下运行。

要用制度规范车补发放，回应大众质疑，并且也应清楚的认识到，改革之路必然不会一帆风顺，遭受质疑在所难免，唯有坚定不移，落实到位，才能以车补改革的实际成效取信于民，同时不伤害公务人员干事创业的热情，推动车改政策进一步臻于完善，让“拿着车补坐公车”的论调成为天方夜谭。