5月27日下午四点左右，河南郑州，在大学路长江路交叉口一辆某公司的专车被近百名出租车司机围堵，专车被砸的惨不忍睹。出租车司机认为该公司专车抢了他们的生意，严重影响到了他们的收入。

曾经红极一时的各类打车软件便捷了大众出行。随着软件的增多和顾客的需求加大，一些打车软件相继推出“专车”类服务。以满足城市中不同档次的市民用车需求和优质服务市民的理念。针对“专车”活动的下线和运营，不少城市出现了混乱情况。其中罢运的哥比比皆是。“专车”的运营原则上是方便群众用车需求、减缓客运高峰、避免道路拥挤的良策，为何却步履维艰？

新闻中的案件在此说明了一个简单的道理：“专车”在职责上已经解决了很多面临的极端问题。但在此同时，以牺牲的哥利益达到此目的者，势必不被的哥们接受。在你来我往的争执阶段最受伤的往往还是贫民百姓。随着记者的调查，不少城市已卸载相关的打车软件，不仅影响市民出行，某种程度上加大了市民经济负担。周所众知，相关打车软件的返现是吸引市民的主要原因。

打车软件的卸载，产生两大阵营激烈较量。一是习惯了用车的市民；二是，借此风生水起的“专车”业务的诞生，夹杂两者之间的最受伤的则是的哥们。

市民出行打不到车；只能选择“专车”服务，而“专车”某种程度上讲也并没有抢的哥们的生意。因的哥们软件的卸载，直接或者间接将客源送给了“专车”。

因此，的哥们还得满世界找落单乘客。由此可见，“专车”类业务的诞生是没能满足市民需求的。

其实，单纯的打车软件也好；“专车”类业务也罢，市民在选择之余首当其冲的便是对便捷的要求，再者才是价格的思考。的哥说“专车”抢了顾客；“专车”说是满足顾客不同需求；乘客说是打车软件打不到车才选择的“专车”。莫衷一是的结果原因在于探讨问题的重点不同。

乘客具有选择权，而“专车”则是这种需求下的产物。在“专车”类业务未诞生前，的哥、乘客之前的和谐是“强制性”的。综上言论，与其处心积虑的扳倒竞争对手，不如优化服务品质、统一服务意识、健全政策实施。

的哥打砸专车泄愤本质是博得同情，实则是显露出出租行业的戾气。能否更好的为人民服务，不但是一个软件就能限制的。这需要的不仅是的哥司机们理智看待，更需要政府政策的出台制约。

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