两会之召开期间说那位部长风头最火，这个好像不太好评价，但是谁的话最雷人，可能会是交通部长了，明知会遭受众怒，可是还坚持很“任性”的为自己的部门利益说话，直率的让人佩服，坚持不允许私家车做“专车”，出租车份子钱不能降，这些看似有些脑残的结论，为什么会出自部长之口，让人不懂，也许也媒体给过度解读了和我们误解了什么。

出租车份子钱为什么不能降，出租车份子钱不是保护出租车司机的利益，更不是保护出租车消费者的利益，其保护的是出租车公司的利益，是保护出租车车主的利益，保护的是出租车管理部门一些人的利益，对市场管理没有好处，对消费者更没有任何的利益而言。

政府对出租车市场实施的强制行政管理，并没有让出租车市场更加的繁荣，也没有让百姓的出行更加便利，更没有提高出租车服务的质量，也没有让出租车司机得到实惠（得到实惠的是出租车车主）。目前政府对“专车”服务等新型业务有抵触，并非担心市场竞争的混乱，也并非真正的为百姓安全和利益着想，只是担心自己的权利被消弱，只是担心自己保护的利益团队承受损失。因为真正为百姓着想，不会把方便百姓便利的新兴事物打死，而是规范其运行行为，让百姓更放心、更便利。

为什么私家车就不可以当专车，部长对专车服务还算是大加赞扬，可是限制私家车进入，所谓的加强管理，其目的仍然是给专车市场加上一个行政的紧箍咒，还是不愿意放弃自己的权利和保护的下属利益集团的垄断收益。

实际上，交通管理部门根本就没有必要规定“专车”的来源姓“私”姓“公”，只要其符合交通部门的管理规定和标准就行，也不用管开“专车”的人是谁，只要其在交通管理有备案和符合开车条件就行。出租车什么技术标准，专车也应该达到什么标准，出租车司机是什么技术要求，开专车的司机就应该达到什么要求，至于其它阻碍市场发展和消费者利益的行政限制和监督都应该放开。

市场能够解决的问题政府就不应该过多的干预，政府的部门是制定规则和加强市场监督，政府部门要习惯做裁判而不是教练。如果真正的放开专车市场，如果真正的让私家车进入市场，出租车市场肯定繁荣，百姓肯定受益，出租车份子钱不用谁说，自己就会降下来，出租车司机也会真正的受益（可能不包括那些自己是车主的出租司机），真正受到伤害的是一些出租车公司和一些利益部门。