世界是个舞台，有时候，那些看上去蛮热闹的事情，不仔细琢磨，还真不大好懂。

1月10日，南京交通局称，多处发生打砸出租车、殴打司机、阻挠出租车正常运营的情况。此前，南京发生大规模出租车停运，司机提出上调起步价、实施全天候双计费、加收长途返空费、降低承包金等诉求。（《中国青年报》1月11日报道）

出租车司机停运事件，本不算太大新闻；停运司机为壮大声势，要求同行在言行上和自己保持一致，也不算多大的稀罕事。只是这个报道让人看得不明不白。或者说，遗漏甚至回避了核心事实的东西。比如说，停运的导火索是什么，为什么会出现打砸出租车事件？打人的是参与停运的司机还是其他人？挨打的出租车司机有哪些，被砸的车况如何？警方如何处理的，调查的初步情况怎么样？出租车管理公司对这个停运和打砸事件的态度是什么，有和应对的措施？这么多相关的信息在新闻报道中难以寻觅到踪迹，最严重的打砸事件被轻描淡写，是记者写稿时间仓促来不及调查，还是有相关的后续报道等着出笼。末尾没有看到有后续报道的预告，看样子对这个事件的披露，大抵也就到此为止了吧。

按照常理，砸同行的车、打自己的同行，这是很忌讳的事情。大家同在一个屋檐下，彼此撕破脸皮已经很难，再大打出手，若非不想在这个圈子里混饭吃了，不然不该不懂这个道理。要想继续在这个圈子里混，可以语言要求同行做什么，搞破坏性的打砸，显然不合常理。如果这个推断站得住脚，基本就该排除是出租车司机“磨刀霍霍向同行”的嫌疑了。也只有这么理解，才可以解释得通为什么警方没有公布打人的司机是些什么样的人，把拘留甚至逮捕的信息透露给媒体。与此同时，如果参与打砸出租车事件的人没有社会背景，挨打者的信息也可以公布吧。现在，打砸事件的参与者和受害者，双方的信息同时呈现空白状态，这个新闻的价值何在呢？从连番介绍停运出租车司机的诉求看，公众很容易把矛头对象提出这些过分要求的出租车司机们，好像无理取闹的是他们，对消费者敲骨吸髓的是他们，暴力闹事的也是他们。对于那些媒介素养不高的读者来说，读罢这个新闻获得这样的印象，应该比较正常。

当代中国城市里普遍的出租车管理问题，莫过于所谓的“份子钱”了。有些人觉得司机租用出租车公司的车，交份子钱理所当然。只是这些言论忽略了一个基本的问题：是现在的出租车司机买不起车，才不得不像骆驼祥子那样，必须去租别人的车干活吗？如果不是，凭什么开个出租车，就必须要租出租车公司的车呢？市场垄断是今天的出租车市场的最大问题。南京此次停运和打砸出租车事件，停运自己没把矛头对准份子钱，而是要求涨价或变相涨价，把损失转嫁给消费者。这样的诉求，隐隐约约有那些垄断性出租车公司的影子在晃悠吧。否则，就不至于有怎么多的蹊跷夹杂其中了。所以，有网友也质疑道：“看来不是司机罢运，而是公司组织司机罢运。”

垄断经营是市场经济的毒瘤。毒瘤合法地存在一天，就会多制造一些社会问题和矛盾，多增加消费者的负担，稀奇古怪的事情也会相应增多。拔掉出租车市场的垄断机构，让出租车市场自由竞争，是对这个行业从业者的解脱，也是对消费者的尊重，我们何乐而不为呢？http://www.longxin.swust.edu.cn/portal.php?mod=view&aid=8570?