近日，记者通过采访多个中央部委证实，目前中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成，公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定，中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。（2015年1月4日搜狐网）

多年前就摆上政府部门“议事日程”的车改，今天终于算基本“尘埃落定”了，好不让人欢欣鼓舞，当然，那些有专车的领导们除外！

说句实话，倒退回去十年或二十年，我是不可能反对一个单位有公车的，很简单，那时候一辆汽车在县城里要买好几套房子，人们连“住有所居”都还谈不上的时候，拥有汽车只能算一个“梦想”。我记得，二十年前还有很多人站在汽车画报面前合影，也许正是因为人们的心里都有个“汽车梦”的原因吧。

随着时代的发展、社会的进步，房价虽然在不断高涨，汽车价格却不断下跌，而在收入方面，也由以前的一个月两三百元上涨到了三四千元，如果全家人都有工作，每年收入突破十万元的家庭已经相当多了，如果省吃俭用一点，一年的存款买一辆经济实惠的汽车已经不是问题。中国，开始进入汽车时代。

一边是旧时代的公车体制，一边是新时代的汽车社会，在很多机关单位便形成一种“怪相”：单位的公车成为个别领导的私家车，而普通干部职工的私家车却经常被单位“征用”为公车。

人们都会算账：一辆汽车不算购置费，就单说保险费、过路费、维修费、消磨费、停车费、燃油费等等，一年少说也要上万块钱，这笔钱对于公车而言，自然是公家承担；对于私家车而言，就只有自己承担了。

如此看来，在公车体制与汽车社会并行的时代，一部分人因为工作需要使用车辆，公家为其提供了物质保障；另一部分人同样因为工作需要使用车辆，公家却不为其提供物质保障。这种“双轨”运行模式有违公平原则。所以要么大家都配公车，要么大家都用私家车，才会让人心平气和。

但是，大家都配公车肯定不现实，而取消公车后也会带来一个问题：以前是公家的事情使用公家的车辆，虽然有时候公家也会占一下私人的便宜，无偿征用私家车辆，但大多数时候还是用公家的车办公家的事情；取消公车后，办公家的事情就全靠私家车了，而私家车是用干部职工自己的劳动所得买的车、加的油，强制无偿地地被公家征用也不符合常理。

改革就是不断地摸索，发放车补就较好地解决了私家车被公家征用的问题。虽然说司局级比处级的补助高，处级比科级的补助高，那也是因为级别高的干部相对来说外出办公的事件要多一些，即便级别高的干部不远自己出门，要安排下属出门，也要先考虑一下自己下属那点车补够不够用，至少在上下级管理上会变得更加人性化。还有，按照目前的车补标准，对于经常需要外出办公或者中西部地区的干部来说，也许还需要那自己的工资来“倒贴”车补，所以，中央并没有硬性规定地方的车补标准，而是给地方政府以自由空间。我相信，地方政府会充分考虑各方面的因素，如果你所处的地方山高路远，或者你所在的岗位常年在外奔波，适当把标准调高点也在情理之中。

总之，凡事不要搞“刻舟求剑”，汽车社会的到来倒逼着公车制度的改革。取消公车是政府部门科学化管理的进步，如何发放车补是在取消公车后的跟进改革措施，只要做到实事求是，我相信政府部门会把好事办好、实事办实。（任君）