山东并非首个推迟收费时限的省份。此前，新疆等地也对到期公路采取了延期收费。据悉，兴起于上世纪90年代的收费高速公路，将迎来收费到期的高峰。按2000年已建成里程往后推，近两年内，收费到期的高速公路约1.6万公里。这些道路是否均会继续延时收费，备受关注。目前，全国10万余公里的高速公路中90%以上要收费。专家估算，全国高速公路一年收费在4000亿元以上。被称为“印钞机”的高速公路，延时收费提出“还不清贷款”的理由是否站得住脚？征收的钱又流向哪里了呢？（新京报12月1日）

高速收费是大家都知道的事情，可以说是平淡无奇的一件事情。为什么平淡无奇呢？因为他不像房地产和金融市场那样对于一个投资人动辄就要十万几十万甚至上百万的投入。它的路线方针是“细水长流，分期付款”中国又是一个人口大国对于一个只要挣钱的行业只要在乘以中国的人口基数那就是一笔不菲的收入。高速收费集垄断性、连续性以及强制性于一身那就是的的确确的“大土豪”。同时由于其“细水长流”的模式使其具有隐蔽性，所以始终没能够引起社会的过多关注。

以贷款修路为理由收费的公路，随着银行贷款到期的来临，高速公路是否还应该收费成为了一个热点，也正以此我们才了解到，高速公路一年居然有4000亿的收入，是名副其实的印钞机”的高速公路。

那么高速公路收费多少才是合理，应该成为银行贷款到期后的高速收费重要议题。

俗话说：要致富先修路。对于一个城市的发展，高速公路就是其血液输送的纽带，对于民众来说高速公路也是生活质量提高的表现。综上所述，高速应该具有利国利民的属性，那么它就更应该作为一种公共资源服务于民，而不是政府亦或者说是交通部门赚钱的工具。对比发达国家，他们的高速公路也是要收费，但是他们的费用多事支付路面维修和保养的也就是“养路费”这样的费用都能理解也是合理。

中国过去的几十年由于过高的路费使得许多的运输公司不得不超载运行以提高自身利润。从某种角度上来说，降低高速收费对于驾驶人的人身安全都是一种保护。在这儿笔者不能提出一个减少高速收费的方案。因为笔者不能够说出具体的措施，更不能论证其可行性，只是淡单单从作为一个社会会公民的角度呼吁相关的部门能够看到高速公路的公益性，并且制定相关规定让我们的汽车都能在高速路上安全的行驶，健康的行驶以及享受的行驶。