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杜绝“最牛车补” 让车改不走弯路

时间:2014-10-31 09:45来源: 作者:北安龙 点击:
2014年7月16日,我国发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》,按照新方案,中国取消副部级以下领导干部用车,取消一般公务用车,普通公务出行社会化,适度发放公务交通补贴,司局级每月补贴1300元、处级800

总经理每月6800元,副总经理每月4800,部门正职与副职每月分别为3600元、3200元……这并不是企业工资单,而是深圳一家国企近日出台的公车改革补贴方案。该方案被不少网友戏称为高于政府司局级标准的“最牛车补”。(10月30日 据新华社电)

2014年7月16日,我国发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》,按照新方案,中国取消副部级以下领导干部用车,取消一般公务用车,普通公务出行社会化,适度发放公务交通补贴,司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元,中央国家机关今年完成改革。

本次车改调整对象并不包括国有企业,仅明确要适时启动事业单位、国企、国有金融企业相关改革,用两到三年时间,全面完成公务用车改革。

在中央和国家机关车改标准尘埃落定之后,有必要尽快制定国企、事业单位的车改规范,让车改不走弯路。不然,听任部分国企滥用掌握的巨量资源,将公车改革演变成一场闹剧,公车或许没有了,却又以畸高补贴的形式出现,而其耗费公帑的本质并没有变。在接下来的公车改革中,应该坚持彻底的公开,既要公开公车拍卖程序,也要征询民众对于车改方案的意见,将具体的改革措施曝光在阳光之下,接受民众监督;还要从本源上搞好公开,比如公开单位部门的公车保有量、车型、经费使用等等信息;国企、事业单位也应该纳入到大盘子中来,不能有所遗漏。

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