眼下，“中国高铁”正成为中国领导人出国访问提及的高频词汇。在2013年访问泰国和今年访问非洲以及英国之际，国务院总理李克强均积极向访问国推销中国高铁。10月12日至14日，李克强访问俄罗斯期间，又扮演了“中国高铁”的“推销员”角色。

13日，在李克强与俄罗斯总理梅德韦杰夫的见证下，中国发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄罗斯国家铁路公司四方签署了高铁合作备忘录，决定推进构建北京-莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。

这是中国推进“高铁外交”的又一成果。按中国的想法，除与俄罗斯合作修建莫斯科-北京高铁外，中国已制定了欧亚铁路三条高铁网规划，计划2025年建设完成，目前正与有关国家进行积极谈判。这三条高铁网规划主要包括：

其一，中亚高速铁路从新疆乌鲁木齐出发，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国；其二，俄罗斯大陆横断高速铁路网则从中国黑龙江出发，通过俄罗斯北部的横断铁路连接西欧；其三，东南亚高速铁路网从云南昆明出发，经越南、柬埔寨、泰国（或从昆明经柬埔寨到泰国），马来西亚、抵达新加坡。

这些想法很不错，规划也很具体，然而，要实施却是另外一回事。由于跨国高铁的建设涉及国家较多，同时也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。况且，这些跨国高铁的建设都有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。

客观的说，中国已经掌握全部高铁核心技术、核心设备的研发制造，并对部分环节加以升级改造，使得高铁项目总施工成本较日本新干线要低，中国高铁获得更多市场份额的可能性较大。但高铁是一种高技术、高投入的项目，具有高度的政治敏感性和公众关注度，没有详尽的信息，很难说服一个国家做出发展高铁的决策。

前不久，中国与缅甸高铁合作就出现了问题，中缅拟合作修建的胶漂-昆明铁路工程计划，因种种原因被缅甸政府搁浅。该项目的备忘录签订于2014年4月，备忘录里明确写明期限为3年，在3年内将启动该项目建设。然而，到今年4月份，该项目还没有任何工作处于开始阶段，且规定期限已到，因此该备忘录已失效。

事实上，缅甸政府已弃建这条铁路。缅方称，缅甸一些公民组织对这个项目的反对声音较大。今年3月备忘录到期前，缅甸交通运输部曾多次对外表示，正在对皎漂-昆明铁路工程的进行调查和重新评估，此外，缅甸公民组织和铁路途经地区居民多次向缅甸政府抗议，称工程将给地方造成负面影响。

这印证了一句话，国家间的竞争令东道国政府对崛起中的中国分外警惕，对于中国在他们国家的投资，以“经济安全”为由进行政治干预可能是最好的办法。正如此，除了中国与缅甸的合作出现了问题外，之前，中国与越南、印度的高铁合作也由于各种原因泡汤。

人们不禁要问，中国为什么如此看重在国外修建高铁？有分析人士认为，中国高铁出口将进一步将使高铁产业得到新的发展机遇，并且将带动产业链上下游细分领域的发展。如钢铁产业、高速机车、电子控制、能源以及新材料产业等，有望迎来更大的市场需求和发展空间。

这几年中国企业虽然接了不少海外的项目，但都不属于高铁的范围，大部分仍是传统的铁路项目。而传统铁路项目出口很难体现中国的影响力。现在，中国十分渴望在高铁出口方面有较大的突破。目前，中国除了在土耳其的安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路（全长158公里，设计时速250公里）建成外，由中国主导的高铁走出去愿望，至今没有更多鼓舞人心的成功项目。

更重要的是，中国在高铁出口中，将遭遇日本的干扰。例如，9月17日日本报纸《日本经济新闻》爆出猛料：日本国际协力机构专家铃木基义称，“日本虽然在向亚洲兜售新干线，但即使零元中标也应该拿下订单。”其理由是，中国已经不再考虑铁路建设的盈利问题。目前中国正大打外交牌，抓住对方国家的弱点，软硬兼施进行推销。

由于日本建设的新干线运营三十多年来，没有出现人员伤亡事故，因而在全球的影响力较大。下一步，如果日本与中国打高铁价格战，将会对中国形成很大的压力。因此，今后中日在高铁市场的竞争中，将会十分激烈，谁技高一筹分得高铁市场的一块蛋糕，谁就能占得全球高铁发展的大优势。