铁路市场化之后，票价肯定会涨，这个连据称是末代铁道督办盛宣怀的曾孙盛光祖都已经承认。涨价我们能理解，毕竟18年没涨价了嘛，毕竟燃料、人工，新建铁路和机车成本等都在涨，但究竟能涨多少？我为此选取了北京——郑州这段为标本进行案例分析。

选取这个线路为标本的理由：首先这段路线上高铁、动车、特快、大巴都有，且都已发展成熟；其次，这4种交通方式，3个线路（高铁、动车用一个线路）的长度基本相同；最后，长度比较适中，都可当日到达，不存在过夜和卧铺等特殊情况。

由于大巴已完全市场化，所以可以大巴价格为基本价进行分析。

现在的情况是：大巴平均180元，平均用时9小时；特快平均7小时，但由于大巴发车密度大，且出入站用时短，故时间上基本可打平；舒适程度上，大巴略胜硬座，但安全和准点率，后者摇摇领先。因此综合来看，既然二者性能接近，如果自由定价的话，价格自然应该接近。但目前硬座特快仅仅93元或，根据盛光祖的市场定价论，特快硬座至少应180元，即涨价100%！

我们再以特快的“市场价”为基准动车的“市场价”。现在京郑动车票价214元，用时4.7小时，比特快快2.8个小时；但考虑到动车站（郑州东）较偏远，因此较之特快仅有2小时的优势。动车乘客的人均gdp应为全国平均水平的两倍，约1.2万美元，平均每天30多美元，即200元，每小时约值25元，因此两小时可加价50元，同时由于动车在舒适程度上有明显优势，这7个小时每小时值8元，因此动车价格应该265左右，比现在的214涨价23%（50元）！

去年我从郑州回北京，车站售票口卖的动车票只有站票，黄牛在车站门口光天化日之下卖去北京动车票（河南人管理确实差）普遍加价50，刚好等于264，这也是动车市场价的真实反应！

然后我们再以动车票为基准，计算高铁票价。高铁现在价格309元，其它性能和动车完全一样，只是少用两小时，根据以上公式，加价50即可，即315元，与现在的309基本相当。

目前大多数时间，高铁票价都有富余或基本平衡，因此看似现在的价格已经超过市场供求均衡点，但如果特快和动车分别涨价100%和33%后，必然使更多人选择高铁，那时原价高铁会基本卖光，原价也就自然成为市场价！所以现在高铁票不好卖，不是高铁价太贵，而是动车、特快太便宜！

这里还有一个问题，以上对高铁、动车和特快的定价，最终都是以大巴为基准，如果特快和动车都大幅度加价，着必然使得更多人改坐大巴，会不会进一步推高大巴价格？我的回答是不会，因为大巴车的运力绰绰有余，增加多少乘客就会增加多少车，这个铁路受制于运能瓶颈刚好相反。结果是大巴发车密度更大，而价格不便，老百姓负担未增加但出行更便利了。

而特快和动车由于提价一方面使得短途旅客更多选择大巴，另一方面也提高了铁路经营者增加班次和增加新线建设的动力，必然使得火车票紧张的问题得到彻底解决——对于火车来说，主要矛盾是买不到票而不是买不起票！