近年来，交通系统官员密集落马，交通领域已成为腐败高发区。据不完全统计，从1995年河南交通厅原厅长曾锦城落马以来，至今全国已有16名省级交通运输厅厅长落马。(新华网6月17日)

16名省厅级高官落马，平均将接近1年一个，更不要谈市、县一级。可见交通系统腐败份子之多，排列我过部门之首毫无争议。然而，骇人听闻的是，从1997年10月至今河南省交通厅已4任厅长因腐败而“双规”落马。同一系统同一职务却多次出现腐败高官份子，我们不得不思考思考为何交通系统会成为腐败的聚中地，高发地带。

从落马的交通高官上，我们看到，落马的原因都是因为“金钱”二字。据介绍，从1998年开始，中国交通基础设施建设进入快速增长期，投资大幅攀升，占全社会固定投资的比重接近10%，创建国以来最高水平。以2009年为例，交通领域全国固定资产投资总额高达1万余亿元。高额的金钱投资，给了交通系统腐败提高了基本滋生的土壤。

我国现行的交通投资体制是在交通系统内部封闭运行。一切规费、资金由交通部门自行征收使用，对外融资实行统贷统还，独立设置项目法人，再加上不受制衡的招投标市场，很容易导致权力失衡。据业内人士估算，目前我国高速公路每公里的造价在3000万元到5000万元之间。然而对于尽管交通基础设施的投资量大，但工程发包过程却毫无公开透明性可言。如今，高度的权力也就换来了高度的利益。比如，路桥建设是一个资金投入非常大的地方。知名网友“御史在途”即湖南省纪委预防腐败室副主任陆群，在谈到该省高速公路管理局前局长冯伟林一案时说：“一个批示、一个招呼就可以制造一个千万富翁 。这种情况下，换了谁来当局长，都很难避免在权力的诱惑下变异 。”

俗话说，对症下药，才能药到病除。预防交通局关键还是要加强对权力的监管，将权力装进制度的牢笼里，并严格执行。“天下之事，不难于立法，而难于法之必行。”制度是人制定的，也要靠人去执行，“婊子”不除，立再多的“牌坊”也没有用。所以，既要把权力关进制度的笼子，又要增强制度的执行力，不仅要让直接拥有权力的人以遵章守法为荣，还要让更多影响其行使权力的有权人做到以违章犯纪为耻。——加大制度执行力，强化制度约束力，才是让交通局走出腐败频发带的最佳途径。