想要解决城市拥堵和环境污染，如果重庆不效仿限牌，可以有其他对策吗？“政府限牌，其实是政府不愿花时间去调研解决问题的表现，其实采取经济行政手段，效果会比限牌好。”胡远致说。

他建议针对进入主城的外来车辆实行禁止费，迫使部分人放弃汽车，选择地铁进城。除此之外，限牌不如提高汽车工业的产业升级，控制发动机的排量，打造做工精细、经得起道路磨损的汽车。

报废换代的汽车造成的环境负担不容忽视。“每年减少一万辆车行驶，不如每年减少一万台的报废车。”胡远致认为这个方式比限牌更实际，也更为迫切。

重庆道路窄，单行道多。“治堵要转向，路面的不能轻易动，那空中的呢？”重庆交通大学的路桥专家向中富认为，对四公里立交和东环立交应进行改造升级。四公里立交不是互通式立交，且弯道很小，经常造成学府大道至内环快速路的拥堵。如果扩宽四公里立交，增大汽车容积率，学府大道的拥堵势必有所缓解。

据了解，在2002年开建的四公里立交全长是5.5公里，投入金额2036亿元。如果要对四公里进行改造，又需要耗资多少呢？

重庆市市政委工程科的何伟告诉记者，立交桥和隧道进行扩容，成本价在3000万元~5000万元/公里。如果对四公里立交全面扩容，需要投入1.65亿元到2.75亿元资金。

山地地势让重庆不能效仿成都二环高架路的模式。不过向中富认为，重庆多山地，但不全是山地。想要治理严峻的城市交通状况，必须合理地利用每一寸土地。

“一到上下班高峰期，渝北就被堵得水泄不通”，向中富说。渝北地势较平，其实可以参考成都二环高架桥。虽然像成都通过高架路把整个二环连接起来有难度，但我们可以把渝北区连起。

早在2009年，渝北区就开始进行147公里道路网建设，不过拥堵依然。向中富假设，如果这147公里的道路网上覆盖上高架路，渝北可能会成为交通最通畅的城区。

按照修路的标准1000万元/公里，何伟认为这147公里高架路的花费将超过14亿元。虽然耗资不菲，但向中富认为，目前重庆拥堵的情况还是发生在汽车保有量不大的背景下。随着社会的发展，无论限牌与否，汽车保有量增加的趋势将是必然。及早地发现问题、解决问题，即使投资再大，都是有利于重庆发展的。

文/重庆青年报记者 刘馨文