杭州限牌犹如多米诺骨牌，其效应波及重庆。6月限牌已成重庆车市第一关键词。这到底是这张多米诺骨牌在重庆尘埃落地，还是蝴蝶调皮扇扇翅膀，我们不得而知。不过，众多曾经犹豫不决的购车者提前完成了购车计划。

限牌被认为是城市治堵解污的应对措施，有专家认为，如果重庆不限牌，升级改造道路交通，也能治堵解污。

传言下的疯狂

3月10日，在这个平淡无奇的日子里，幸心却无比激动。在这天，她终于拥有了人生的第一辆汽车——大众尚酷。

25岁的她刚毕业两年，一直和父母住在一起，父亲有一辆丰田SUV，平时一家人用车已经足够。但在3月初，重庆可能限牌却成了公司茶余饭后的话题。“都在说限牌的事，传得跟真的一样”，同事们都认为等限牌之后再买车就麻烦了。

“为了尽快定下来，就没看其他车型”，在幸心相中大众尚酷后的第二天，她便把这辆售价为26.6万元的车提回了家。

所幸，在幸心购车后，重庆限牌并未成为现实。不过幸心告诉记者，3、4月份她所在的公司就有10多人受此影响而购车。

而2014年3月26日，杭州市宣布效仿北京和广州等地，对行政区域内小客车实行增量配额指标管理。增量指标须通过摇号或竞价方式取得。

虽然此事与重庆无关，但还是引起了重庆市民的关注。“一有城市限牌，重庆即将限牌的说法就会传开。”从事媒体工作的周扬告诉记者，2010年北京限牌、2011年贵阳限牌和2012年广州限牌之后，重庆都出现过限牌的传言。

“平时我都坐轻轨”，一向选择公交出行的周扬还是在2013年初花13万元购买了新福克斯。“毕竟重庆是直辖市，广州限牌之后我就很担心下一个轮到重庆。”他认为，虽然自己购车欲望不强烈，但如果限牌之后自己急需用车时再买车，不是一件很现实的事情。

目前没有官方的汽车销量统计，但重庆金团4S店的张庆告诉记者，从杭州开始限牌到现在，之前上市的旧车型已被抢购一空，其中销售最火爆的当属马自达3星骋，最近一个月的销售量是上个月的3倍。10万元以下新车型也所剩无几。而记者走访了鹅岭与红旗河沟附近的4S店了解到，最近一个月，20万元以下的车在重庆最为热销。

市公安局和市交委的工作人员对于重庆传限牌，令车市炸开锅的情况一无所知。他们均表示，没有听说限牌，而且限牌也不由他们做主。

如果限牌在明天

2010年12月23日，北京市政府出台限牌政策前夜，北京一夜卖出两万辆车；而广州也在限牌政策生效前的7小时内售出了过去1个月销量。

如果重庆明天限牌，那在生效前的几小时将会上演怎样的疯狂。

30℃的6月，这是一个对重庆人来说不算热的时节。大渡口区钢材市场外参差不齐地摆放着十几辆私家车，在道路两旁也停放着部分出租车，司机都倚靠着车门抽着烟。五个流动商贩推着车，大声吆喝着：“冰水、饮料。”

从钢材市场到重庆金团4S店门口近35米的距离，排着三纵队的人。金团4S店里135平方米的大厅里站着不下30人，4S店的工作人员全员出动，热闹异常。“还有几个小时，还有车，大家不要慌”，张庆站在凳子上，拿着扩音器对着室内外的人吼着。站在张庆旁边的工作人员正在整理一叠钱，验钞机的数字停留在100。

“我买到了”，大厅内有人对着手机急切地吼着。这夜，人群的声音没停过。工作人员一遍又一遍从办公室里抱着一堆文件和发票急促地跑到大厅，再抱着一摞摞钱，跑回办公室。冷不丁，不知从哪跑来的张庆又站在凳子上，拿着扩音器，脸红脖子粗地蹦出一句话：“还有半小时就到12点了，我们已经完成了115单，大家请放心，直到凌晨5点之前，我们都会为大家办理手续、开发票的，请大家不要着急。”

如果重庆明天限牌，这样的场景美得让张庆不敢想象。“如果明天限牌，在限牌前几小时的时间差里，我们的业绩将会得到巨大的增长。但随后我们将无所事事。”张庆告诉记者，他们主要销售长安马自达，属于中低档型车，价格便宜。

而有车一族的张晨在今年初刚购买了大众途观，“如果限牌，那我想换牌怎么办？”张晨说，为了换车牌，她已在考虑购置第二辆车了。

比起嫌麻烦的消费者，汽车厂家对于限牌的反应则更加深刻。

长安集团新闻发言人谭本宏告诉记者，如果重庆明天限牌，不会影响长安的整体发展，但对于其他汽车生产制造商可能是一道坎。

谭本宏认为，这样做不仅限制了社会公众自由选择商品、享受汽车文明的权利，也不利于中国品牌汽车长期健康可持续发展。

重庆理工大学车辆学院副院长、教授胡远致也认同谭本宏的观点。他认为重庆明天限购，不仅会给消费者带来心理冲击，还会给本土的自主品牌汽车制造商带来巨大的压力。

限牌不能治堵

广州和杭州分别在限牌前三小时和五小时才召开发布会，打了市民一个措手不及。其实在之前，4S店就有限牌的风声传出，政府却不断辟谣。这不得不让人怀疑，4S店也是知情者，唯独作为城市主体的市民被蒙在了鼓里。从已经限牌的北京、广州和杭州来看，限牌反而让4S店迎来了一个巨大商机。

目前全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中被限牌的北京市汽车超过500万辆，而广州和杭州城市汽车数量超过200万辆。这几个限牌的城市，似乎也没能达到限牌治堵的目的。

北京2010年就实行限牌，据统计，2013年北京市的汽车保有量有520万辆，比2012年末增长了22.5万辆。对比往年，汽车增量有所减小，不过北京的治理拥堵和改善空气环境问题依然捉襟见肘。

据北京交巡警发布的拥堵预警，在五一节前夕，30日这天的高峰期会提前到下午2点，部分路段拥堵可能超过5小时以上。

其实纽约汽车保有量为800多万辆，比北京的汽车保有量还多，但拥堵问题没有北京严重。据统计，在纽约出行率为20%左右，而北京的机动车出行率却高达80%，也就是说，520万辆车中的416万辆都在街上行驶可见。控制车辆出行才是治堵的上策，而非限牌。

车辆过多不仅会拥堵，汽车尾气还会污染空气。就在北京限牌的第三年，北京2013年的PM2.5的平均污染值高达100微米/立方米，而拥有800多万辆车的纽约全年的PM2.5的平均污染值也只有15微米/立方米，北京的数值已经高出国际卫生组织规定的霾污染最高上限的十几倍。“汽车尾气对空气质量不会有决定性的影响”，胡远致说。

而在2012年实行限牌的广州，虽然在环境空气上比北京好，但交通拥堵依然严峻。广州的交通堵塞到底有多严重？广州市交通整治办曾对全市交通进行把脉，细数交通堵塞“黑点”竟达58处之多，且大多集中在市区的天河路、东风路、环市路、中山大道、黄埔大道、广州大道等主干道。尽管广州市多次扩宽主干道，但这些大路的堵车状况却不见舒缓。

曾有专家分析，广州的不少城市规划缺少合理的布局，是广州交通拥堵的最重要原因。

胡远致认为，随着城市经济发展，能够消费汽车的人会越来越多。单靠限牌治理城市病效果是有限的。

不限牌的出路

据统计，重庆在2013年汽车保有量为160万辆，比上年增长15.4%。私人小汽车是机动车增长的主力。机动车持续快速增长，道路运行压力增大。机场路、红锦大道、新南路、渝鲁大道、凤天大道、嘉华隧道、谢陈路等，车流年增长率均超过15%，高峰小时流量一般超过6000辆标准小汽车。