上世纪以来，伴随着航空运输流量的飞速增长，世界各国都在强化飞机的硬件和设备，加强飞行员的培训和训练，总体上说，航空飞行事故率很低，应该说还是最为安全的交通运输工具。

但，从客运和物资运输比较看，客运飞行的事故率最高。为什么会出现这种现象呢？

据分析，造成空难事件的原因很多，其中最为活跃的因素是人为原因。

人为原因涉及到飞行员的素质、地勤维护人员和空中管制人员等。毫无疑问，人为原因是空难发生的直接因素。

但是，我觉得，推动和激化直接因素产生破坏作用的间接力量才是我们更加需要关注的难点和关键。

一、有令不行有禁不止

有令不行有禁不止，这是各行各业普遍存在的职业病灶。世界各国特别是我们周边各种行业各种类型的重特大事故，无不反映到这个问题上。

不按操作规程办事，思想麻痹，无所谓，习惯成自然，潜规则，等等。可怕的是，安全飞行过程中，却无人理会并制止。

1994年发生的俄航593次航班空难，据调查原因可能是机长为让15岁的儿子一试飞行体验而酿成的惨剧。

1998年国航机长劫机叛逃台湾案中，驾驶员竟然让自己的妻子坐在驾驶室里。结果夫妻共力成功劫机。

二、利益争执导致飞行员情绪失控

由于这个职业比较特殊，接触到的人和事相对有限，工作专注度高、强度大，化解思想疙瘩的渠道少。变轨行为极易发生。因此，驾机团队成员一旦涉及到利益、待遇等分配问题，思想政治工作未能及时跟上，很容易产生常人难以理解的心理现象，挟持人质以图自私。

当年袁斌、徐梅夫妇劫机竟是出于“分得光熙门北里27号楼207房两居室一套”的原因。

王志华劫机是因为他任职期间涉嫌贪污公款1.8万余元。

三、策反舆论宣传，促使劫机案频发

当年台湾大搞策反舆论宣传，错误引导，给劫机犯造成了‘只要到了那边，金钱美女要啥有啥’的印象。最著名的例子，当属沈阳劫机犯卓长仁在台湾获封“反共义士”，并先后给予了劫机群体每人超过750万元台币的“生活费”。

不过，1995年之后这种现象不再发生。劫机是国际公约明令禁止的犯罪行为。两岸不再姑息和放纵劫机行为现象出现。

四、民航部门管理失当

表面上看，民航管理部门安检尤其严格，其实，由于客运流量日益增大，疏于管理导致违规违禁物品带上飞机导致事件发生的现象屡屡出现。

还以王志华为例，他竟然利用肥皂和铁丝伪装成“炸弹”，顺利带上杭州飞往福州的航班。

1999年2月8日，就在台湾警方遣返9名大陆劫机犯飞行途中，意外发生了：劫机犯杨明德竟用事先准备好的铁刀片胁持台湾海基会副秘书长詹志宏，再次劫机（未遂）。

五、机组人员受胁迫指使

机组人员参与劫机，制造高强的舆论效应，背后主谋便可利用人质带来的恐慌效益，达到其不可告人的战略目的。

这类劫机成功率几乎100%。他们操作着飞机奉旨飞行，想做什么动作就做什么动作，想往哪飞就往哪飞。（郝吉林）