这几天咋地啦?人人争着上头条。地铁也不甘示弱,喊一嗓子“涨价”马上独霸头条。 全网两元的地铁票价,绝对具有亲和力,温暖了数以千万的勤劳的北京建设者,大家宁可挤成相片也匆忙赶来捧场。北京地铁,早已成为一张表达都市骄傲的名片。
涨价缘由是个啥?人民网报道,北京市交通委交通运输管理局轨道处领导表示:交通的成本到底应该在老百姓的生活成本中占多少,需要跟其他城市进行对比分析,既不能让老百姓完全买单,也不能让政府在该方面过分的投入。其次,北京地铁的拥挤也成为地铁票价调整的推动力。交通部门表示,希望通过调整地铁票价,引导一部分短途乘客改做当前运力尚可的公交车出行。
看明白了。一是政府不愿意贴钱了,二是为了解决地铁拥挤现状。
先说第二个理由。涨价能解决拥挤状况,这个结论从何而来?坐地铁的乘客绝大多数都是刚性需求,地铁一族都是上班的行路的办事的,没有人没事时愿意、喜欢、热衷来地铁观光、来地铁站遛弯儿,以及体验地铁里的拥挤、呼吸车厢里的污浊空气。
坐地铁,是个有一定危险性的高智商的体力活儿。高峰期挤上地铁拼的绝对是体力,到站后冲出车厢门靠的是冲力和体力,进、出站刷卡考验的是眼手脚的协调能力,换乘站爬上爬下左绕右绕,考验的是智商和耐心,没有座位扶手稳站车厢内需要顽强的意志力,具备灵敏的听觉才能知道下一站开左侧门还是右侧,对付地铁里乞讨的、唱歌的,要的是定力和决绝。坐地铁的,“坐”字太奢侈。乘坐地铁有81攻略、36秘籍,有勇士、壮士、斗士、烈士头衔。
没有几把刷子,谁敢坐地铁?“没事做地铁”说的是中世纪人类的好奇。
涨价加重乘客的经济负担,这是不争的事实,尤其乘地铁的上班族。“分流一部分短途乘客到公交车”,公交车现在的价格0.4元—0.8元,这个数字和地铁现在票价2元已经相差不少,能分流的实际已经分流了。地铁票价涨价,只能是将这个差变大而已,其继续分流的空间并不太大。
用涨价解决拥挤是个懒办法,和抑制房价出台的那些五条、八条、十二条,让人感觉有着异曲同工的蠢味儿。
再说第一个理由,感觉不是政府的真心话。政府大力发展公共交通,尤其是地下公共交通,鼓励绿色出行,这是政府近年来一直努力践行的。人们积极响应号召,不开车少开车,低碳环保绿色出行并成为习惯,为城市交通、环境做出了贡献。当下,雾霾肆掠、能源危机、环境恶化,我们理应继续大幅度减少汽车使用量,引导人们绿色出行方式。价格杠杆是政府环境治理的一个引导棒,地铁低票价,是政府对城市进行有效管理的一个举措。
而且,地铁建设、城市交通设施建设、环境治理等支出,花的是纳税人的钱,是为纳税人提供公共服务的。如果单纯拿企业的盈亏收益来计算,不免太小家气了。
地铁票价涨与不涨,怎么涨,这是个大事,运营方、民众代表、环保部门、交通部门、政府应该坐下来好好谈谈,一起探求最佳的方案。单纯拍脑袋做决定,把脑袋拍肿了也拍不出智慧,扯英国、日本、美国的票价来比较,有半毛钱的说服力吗?
您说,是不是?
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