文/晏扬

　　近日，人民日报法人微博发起“无座火车票该不该半价”的讨论，迅即引起众多网友热议。这并不是一个新鲜话题，近几年，每逢春运人们都会讨论“站票半价”，虽然大多数人赞同，无奈铁路部门无动于衷。现代快报记者就这个“老话题”再次询问铁路部门，相关人员的回答是“不清楚，也不好说”。

　　先来看“站票半价”的理由。其一，“坐火车”与“站火车”的舒适度相差悬殊，对于路途遥远的乘客，“站火车”简直是活受罪。换言之，无座票与有座票的实际价值相差巨大，无座票价值较低，票价也应较低。其二，无座乘客没有享受到应有的服务，既然服务打了折扣，无座车票的价格也应打折扣。没有享受到应有服务的无座乘客，却要与有座乘客掏一样的车票钱，不公平不合理。其三，无座乘客以农民工居多，他们由于各种原因“抢”不到票，他们收入较低，甚至干了一年还没拿到工钱。从关爱弱势群体的角度，作为一种人性化措施，即使做不到“站票半价”，也应该给无座火车票打个折。

　　再来看拒绝“站票半价”的种种理由能否站得住脚。理由之一是原铁道部于2008年的回应：“站票半价”会使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全。解决这个问题其实很简单：限制每列客车的售票量即可。这个主动权掌握在铁路部门和运输企业手里，所谓“造成列车严重超员”完全可以避免。实际上，在目前“站票全价”的情况下，春运期间的列车也严重超员，铁路部门怎么不担心行车安全？

　　理由之二是原铁道部部长盛光祖的说法：如果“站票半价”，不同票种不好组织售票。一些网友也有类似的担心：如果大家图便宜，都去买半价的站票怎么办？姑且不论这种担心是不是杞人忧天（我不相信会有很多乘客为了省钱宁愿“站火车”），即使真的出现这种情况，那也很好办：先卖座位票再卖站票即可，只有当座位票卖完后才开始卖站票，这个主动权也完全掌握在铁路运输企业手里。

　　理由之三是买了站票的乘客未必一路站到底，中途可能有空位可坐，这样他们就占便宜了，而列车员也不便强行禁止。这个理由其实有些想当然。以前确实存在这种情况，而现在，随着全国联网售票，绝大多数列车实行全程对号入座，沿途车站会将中途下车乘客留下的座位重新出售，这样，在春运期间，绝大多数无座乘客都要一路站到底，能“捡”到座位的只是极个别乘客，何必斤斤计较。而在平常客流不多的时候，如前所述，先卖座位票再卖站票即可。

　　理由之四是根据《铁路客运运价规则》，火车票价按乘客乘车路径长短计算，与站着还是坐着无关。这种说法毫无道理，同样是从北京到上海，为什么坐票比卧铺票便宜、硬卧比软卧便宜呢？这说明票价不只是按乘车路径长短计算，还跟舒适度直接相关。至于运价规则，那都是铁路部门制定的，“站票全价”这个规则不合理，所以需要修改。

　　由此观之，拒绝“站票半价”的几个理由均站不住脚，实行“站票半价”（或给站票打折）并非缺少可行的办法，而是缺少应有的诚意以及对民意的尊重。铁路客运具有公益属性，垄断者享受了垄断的好处，就要承担起相应的责任，将票价制定得更加公平合理一些。