16日，北京市交通委在新闻发布会上透露，该市制订的《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》将于近期公布，其中规定，未来出租车价格将进行调整，调整后所增收益将全部归出租车司机，不允许出租车企业以任何理由增长承包金。目前，出租车司机在早晚高峰出车意愿低，与司机的收入偏低不无关系。所以，调整价格后，将首先保障司机的合法权益。（4月17日《京华时报》）
　　
　　在出租车公司不上涨份子钱的前提下，上调出租车运价标准，增收部分全部归的哥享有。毫无疑问，从理论上讲，这一政策的确能够保障的哥的收益，能够增加的哥的收入，以改善的哥的生活，从而提高的哥的工作积极性，有利于缓解出租车行业存在的问题，这也是不上份子钱只调出租车运价标准政策出台的基本出发点和主观愿望。但是，此举是否一定能够保障的哥的收益和增加的哥的收入，恐怕就连广大的哥心里也没底，实在有点悬，而且不涨份子钱并不是在创新，而是仍旧在走老路，没有走出提高的哥收入靠涨价的老路。
　　
　　道理很简单，不管是否上涨份子钱，只要上调出租车运价标准，启动价格杠杆的调节作用，就意味着直接提高了市民打的的成本，必然会对乘客的打的意愿产生一定影响和冲击，结果有可能造成部分乘客流失。尤其是在出租车运价标准早已处于高位运行和大多数市民不满出租车运价标准的现实环境下，极容易造成中等收入的乘客流失，很多乘客可能宁可早起几分钟，也不愿多花几块钱打的。换言之，单位乘客打的的费用虽然提高了，但是选择打的的乘客数量可能减少了，结果并不定直接增加的哥的收入，因为运价上调带来的增收部分可能被乘客数量减少造成的损失相互抵消，涨价不一定会让的哥得实惠。更何况即使出租车公司不涨份子钱，但是不等于处于强势的出租车公司就不会采取其他渠道向的哥额外收费，增加的哥的运营成本，要知道北京的出租车公司在的哥的燃油补贴上都想方设法动手脚，挤占的哥的补贴款。
　　
　　事实上实践已经多次反复证明，出租车行业存在众多问题，尤其是的哥收入偏低的根源不是出租车的运价标准过低，而是出租车公司收取的份子钱太高，大大挤压了的哥的利润空间，很多的哥收益的一半当成份子钱上缴给了出租车公司。换言之，要真正保障的哥的经济效益，有关部门就必须转变思路，不能总让的哥和乘客之间走零和博弈的道路，不要总采取上涨出租车运价标准这唯一的手段，不要把的哥收入的提高建立在乘客多掏腰包的思路上，而不涨份子钱的上调出租车运价标准无疑还是在走老路。
　　
　　实际上要促进出租车行业健康发展，从根本上提高的哥的收入，切实理顺出租车行业秩序，缓和的哥的怨气，关键不是不断的上调出租车运价标准，也不是简单的不涨份子钱，而是要降低出租车公司对的哥收取的份子钱，这也是广大的哥长久的呼唤。另一方面，从长远角度说，治本之策是必须改革现行的出租车运营和监管体制。出租车管理部门应当可以直接向私人发放出租车营运牌照，的哥也直接受出租车管理部门监管，而不是的哥必须挂靠在出租车公司，让出租车公司管理。
　　
　　总而言之，只有出租车公司让利给的哥，才能让乘客和的哥双方都满意，既保障了的哥收入，又保证了出租车客源，还方便了市民出行。