昨日起，南京对“中国式过马路”动真格。一天81名行人处罚，其中27人被通报单位。一位大妈乱穿马路，交警说“旁边就是路口，多绕几百米不就到了吗？”大妈回复：“人生能有多少个几百米，每天都绕几百米，那人生很大一部分时间就荒废了！”（4月9日《现代快报》）

　　随着相关部门对中国式过马路的忍耐极限的到来，浙江、北京等地都已经展开了惩罚，期待这种动真格能够让国人遵守交通法规。然而事实证明，很多人并不认可，这不，一位大妈就谈了她的思维“人生能有多少个几百米”，对此，很多人认为这是强词夺理，也有人对之一笑而过。但笔者以为，相关部门则不可以，应该读懂大妈“神回复”后的经济，只有这样政策才能接地气，不然制度就难以落实。

　　“神回复”后的经济是公众出行的不方便。媒体调查也显示，人行横道和路灯时间过久是路人不走人行横道和闯红灯的主要原因，可以说，城市的建设很长时间以来都不是以人为主，更多的是为强势的车辆设计的，就算后来对此加以整改但根本局面仍然没有彻底改变，以媒体报道的长春一处马路桥为例，很多人宁愿直闯公路也不走，原因很简单，位置过远，行走也不方便。

　　只有方便才能带来政策上的落实，在浙江已处罚的近万起“中国式过马路”中，闯红灯八千二百多起，不走人行横道一千六百多起。在中国首部《城市道路人行过街设施规划与设计规范》中，规定交叉口信号控制行人过街可忍受等待时间不宜大于80秒。中国人忍受等待时间远超过90秒的等待极限：以杭州为例，市区路口红灯时长普遍超过100秒，最长达145秒。可以说，交通设计缺乏人性，公众自然不买账。

　　更为紧要的是，对中国式过马路进行惩罚难以真正落实。还是以浙江为例，20来天处理近万起行人违章，从数量来看并不少，但据浙江警方说，由于警力有限，加之违法行为数量大，这些被处罚的行人多数都是违章过马路的带头人。换句话说，中国式过马路人员太多，根本处罚不过来，处罚不过来，那么法规就难以有普适性，当人们存在侥幸心理，这样的制度也就只能成为一纸空文，最终沦为运动式执法，执法结束了，中国式过马路又回来了。

　　正如中国式过马路“神回复”背后的经济，政策的落实也是要讲经济学，应该明白中国式过马路的根本矛盾在于城市的交通设计落后已经影响公众生活工作的快节奏，可以说，城市交通设计是“供”，公众需求是“求”，没有改变“供”只是限制“求”注定是违背市场规律的。