27日晚22:00到28日凌晨，上海多部门在铁路上海站地区联合开展了一场夜间非法客运专项整治活动。截止28日零时，共查处2部克隆车，4部黑车，3部摩托车，12名黑车拉客黄牛，行政拘留6人。

近日，因两起恶性事件“黑车”再次进入大众关注视野。一起发生在重庆，一名20岁的女大学生由于上错黑车并与司机发生争执后惨遭杀害；另一起发生在济南，也是一名22岁的女大学生在由于坐黑车而被囚禁虐待。这两起案件都有两处相同的关键词：单身年轻女性、黑车。在人们为受害者惋惜同情的同时，新一轮的打击黑车行动又开始了。

就像每一次发生重大安全事故一样，事后全国上上下下轰轰烈烈开展排查打击，但是亡羊补牢为时晚矣，伤害已经造成无法挽回。并且整治黑车这件事实在是老生常谈，每年各地都要整治个好几回。可是黑车就像是“野火烧不尽，春风吹又生”一样，等风头一过黑车又蹭蹭蹭地矛头出来。存在不一定合理，但是能在无数次打击中仍然存在必然有它的原因。

对于我们大多数人来说，“黑车”并不陌生，客运站、火车站附近更是黑车的大本营，无论是轿车还是三轮车摩托车，总能看见各路人马在揽客。而济南被囚禁的女生金某正是在客运站搭上黑车想去往火车站，金某的悲剧有其个人防范意识弱的主观原因，也有市政管理缺位的客观原因。从目前案件披露的情况来看，金某到达客运站时已经晚上六点，而她需要转车到火车站去赶晚上八点的火车，犯罪嫌疑人主动搭讪，最后以三十元的价格成交。根据当地人的说法，坐正规出租车这段距离大概也就三四十元。

黑车并不便宜，那人们为什么会选择乘坐黑车呢？原因只有一个：方便。公交车线路覆盖不全面、郊区班次少，出租车难打相信是每个人都感同身受的，无从选择之下就造就了黑车的生存土壤。要真正打击黑车，不能一阵风刮过似的专项整治，而要健全完善城市公共基础设施。

作者：张一