近日关于“中国车价全球最贵”的问题引发热议。不少消费者发现，同一辆汽车，在中国卖就会比在海外卖贵几倍，而款式、配套却要差一大截。如路虎揽胜5.0T，英国大本营卖83.5万，美国83.3万，德国103.6万，日本105.2万，而在中国，它的销售价可达320万。是什么造就了如此三到五倍的的“超级价格”？难道是因为中国人富得流油吗？

　　中国进口车为什么全球最贵？

　　有人说都是税多惹的祸？一辆进口车若想要合法进入中国销售，有几轮税费要交。首先是25%的关税。第二笔是根据车型排量计算的消费税，而这一税收的税率可高达40%。第三笔是17%的增值税。之后，如果进口的汽车是自用，还需要承担10%的车辆购置税。综合下来，中国消费者购买进口车共和税负最高可达144%，是美国消费者的7倍到10倍，为世界之最。

　　但刨去各种税费，在中国内地销售高档车的利润仍高于国际平均30%左右。这些外国品牌车赚取巨额利润的方法通常是，进入中国的到岸价已经加价，先将利润留在了境外；完税以后，还要加上外国汽车厂在中国公司的利润；另外，还有中国经销商的利润。层层加价，进口车在国内销售价格高于国外价格的3倍，就显得很寻常了。

　　在当今的世界上，没有哪个国家会允许或者说放任外国进口汽车在本国获取暴利，而一些跨国公司在中国汽车市场上，却通过滥用市场支配地位、大幅抬高产品价格，控制零配件销售等手段获取暴利，严重侵害了中国消费者的权益。

　　进口车“暴利”“分赃者”大揭秘

　　以前我国的4S店还可以自行进口车辆，这两年，几乎都是总代理统一进口分配。而多一个环节就又多一道利润，而且还可以用货源进一步控制4S店。最后几乎一切权力都捏在国外厂商手里，不管是价格还是销量，或是商务政策，都是主机厂说了算，这在全世界都绝无仅有。

　　在国外，一个汽车品牌有很多经销商来经营，充分的市场竞争很难进行价格操纵，比如在美国汽车大卖场，什么车都有，且非常便宜。而在中国内地，从汽车销售到零配件服务，只有单一的4S店渠道，因而从产品定价、零配件分拨、商务政策全是国外厂商说了算，很容易形成纵向垄断。表现最明显的就是，一些总代理为了维持市场垄断地位，往往会设置最低销售限价，二级经销商一旦突破底线，就会受到严厉处罚，因此，这直接导致了外商在华销售一辆进口汽车的平均利润，几乎等于10辆国产汽车。

　　正是有旺盛的市场需求和不充分的市场竞争在，进口车的“高价和暴利”才成为可能。但分得这些“暴利”的，除了外国汽车企业，还有大量国字号企业。诸多国有大型车企，在政策扶持下跟最好的外国车企合作，还把持了销售渠道，实际上相当于外国车企在中国的垄断代理商。最终，跨国车企和国企纷纷获益。像一汽集团，在旗下自主品牌连年亏损的情况下，却赚得盆满钵满，成为受国资委表彰的盈利典型，其利润率更是远超国际车企巨头。

　　为什么进口豪车一到中国就“钱多人傻”？

　　另一方面，进口车的价高不仅在于垄断的经销商，消费者也有责任，中国消费者高价买进口车很重要的一个原因就是面子问题，比如一辆奥迪Q7，2010年时托关系都很难买到，甚至要加价二三十万。一辆售价298万元的顶配路虎览胜，2011年更要加价至少六七十万，这样加价自然就把车价推得非常高。但经销商就是这种心态——既然我加60万，你还得托关系买，加多少你都愿意，那我不卖高价白不卖。这种奇特的消费行为助长了进口车三倍、五倍的价格。

　　那么在中国这些高端进口车的买主都是哪些人，又抱着什么样的心态呢？如同奢侈品一样，高价进口车也是一种身份的标识，中国的有钱人需要这种能体现自己身份的东西来装点门面。以北京为例，近几年这些高端进口车大多是私营企业家、富二代在大量消费。2010年，北京的豪华车有50%被拆迁户买走了，因为很多拆迁户，比如大兴修建机场，就会给他们一大笔拆迁费，这也促成了他们消费的畸形。

　　这种心态在生意场上更是发挥到了极致。比如，在浙江民营企业外贸出口型的不在少数，那些大公司至少拥有一辆奔驰S级或宝马7系是一种国际通用的商业语言，它不仅代表着经济实力，也代表着一种品位。这就是通常所说的，“不与陌生人说话，看车知人”。如果与一个重量级的生意伙伴洽谈，开一辆品牌稍逊的奥迪A8或奔驰E级、宝马5系，很容易被人当作老板的“跟班”；还可能被认为是经济实力不够，合作告吹。

　　中国部分富人的这种畸形的消费观，无疑助长了这种高价格。好像不用奢侈品，不开豪车，就显示不出来自己的身份。但在进口车的“牛气”面前，我们不妨也多些思考，多做些自我改善和努力。一是如果国货能自强，国产汽车也能能打造同样品质，中国人哪需花如此多的冤枉钱；二是中国进口汽车市场经济需要自由定价，垄断需破除；三是“只买贵的不买对的”这种爆发户心态更要反思。