进口车登陆过“7关”
进口车的通关查验程序跟普通货物有什么不同呢？
进口车到港后，第一关是卸船，第二关是报关，第三关是查验。海关关员必须对进口车辆的发动机、车窗、空调、座椅、大灯等关键位置进行详细的对照查验。例如空调是手动的还是自动的，座椅是否是真皮，发动机是四驱动还是两驱动，排量多少等等，这些都是该车辆价格的决定因素，查验的目的是看与其报关价格是否一致，是不是存在故意低价等违法违规行为。
第四关即是通关，第五关就是改装。进口车必须改成符合中国上路要求的车辆才能通过商检，改装之后再通过检验检疫部门的质量检查关。第六关是商检，也就是质量检验，最后一关就是申领“小3C”。
美规宝马X5能省20万
在国外汽车生产商有着专门针对中国市场的信息公司，中国汽车市场的价格浮动生产商非常清楚。
在中国天津、大连等城市，进关口岸比较成熟，整车进口已经不是稀罕事。在山东青岛保税港区2013年进口汽车整车品牌涵盖了奔驰、宝马、路虎、保时捷等知名品牌。其中，以美规改装车为主，共计98批。
重庆保税港区刚起步不久，据重庆保税港区高德车行负责人介绍，整车进口的具体情况还不好说，但是和国内4S店相比汽车差价非常大。价格越高的豪华车辆，越能体现出进口的价格优势来。
该负责人指着展厅里的2014年新款宝马X5给记者算了一笔账，和这台车配置大同小异的中规车，在4S店的报价是近一百万元，并且现在重庆的市场行情是加5万才能提现车。而该车行这辆美规车整车进口的报关价加上关税、商检、利润等中间的加价，最终的出售价为80多万元，中间的价差近20万。
为什么用户仍然选择4S店？
中国汽车市场的模式是汽车通过总代理经销商进入中国，定价是由经销商说了算，除去必需的费用，只要有人买，经销商就敢把价格定到那么高。当然这个售价也包含进口车享受在国内4S店全国联保的售后服务。
保税港区的进口车以小3C和小批量为主，进货渠道与国内总代理商不同，因此不受总代理商的进价控制，价格才能降下来。
车行负责人称：“车肯定是同一个厂家出的，但是我做不到的是让我这里销售出去的车享受他的网点售后服务。如果我还可以享受网点服务，4S店就没有生存空间了。我这里卖出去的车虽然不能在其他4S店享受售后维修，在本店同样可以享受三包服务。最大的麻烦就是客户把车开到外地去，车辆出现故障，那就需要和我沟通派遣拖车去将故障车拖回来，如果客户要在故障地修车的话，维修费用则需要和我们协商。”
欧美豪车私人定制
在重庆保税港区的这家车行里购买美规车，如果是客户指定的车型，提车时间控制在一个月以内，购买的流程也和4S店购车没有区别。客户缴纳定金，待车到后验车提车办手续。客户还可以根据自己的喜好“定制”一辆豪车。
在国外，折合成人民币30万以上的车型都可以定制，除了车身、底盘、发动机等，其他如倒车雷达、导航仪、汽车座椅材质等都由客户选择性安装，这样非常人性化，客户不需要为自己并不喜欢的装置买单。
车行也为订购美规车的客户提供这样的选择配置的“定制”服务，这样一来客户购车的费用也降了下来。
“非中规”渠道逐渐放宽?
据了解目前依靠“小贸标”渠道引入豪车并非市场主流，约在三年前国家针对非中规汽车进口贸易实行“大贸小批量”(即每辆进口汽车均要经过商检环节)，而在一年半以前开始改为“大贸小3C”(即以某一进口车型样本为准，同一车型可免商检)。
重庆目前在保税港区的进口车行只有一家，据该负责人介绍，重庆本地做美规车的经销商不少，这样的进口车行以后会有越开越多的趋势。如此看来美规车似乎要在中规车独占鳌头的市场里分一杯羹，这种情况该名负责人认为非常正常。
他告诉记者：“这个话题也比较敏感，国家并没有明文规定不允许美规车的存在。从去年央视报道‘国内进口豪车暴利‘现象，说明国家有意打破国内豪车市场价格垄断的格局，进而放宽非中规豪车进口渠道。”
文/重青记者 付小预
区别
中规车是专为中国地区设计的，更适合中国的油品、道路、气候等。
美规车所有的转向灯罩都是橘黄色的，有些车车头侧方也有橘黄色的反光灯。挂车牌的地方较窄。
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