2016年3月18日，国际权威咨询公司罗兰贝格发布了《中国专车市场分析报告》，针对2015年的专车市场状况及未来发展趋势发布统计数据并深度分析。在各领域中，类似的数据报告皆被视为极具价值的行业 ，然而罗兰贝格的这份报告却遭到众多专业人士指责和质疑，关于“神州专车市场份额占40%，位居行业第二”的结论，令每一家专车企业都大吃一惊。而仔细阅读这份报告，就不难发现其中的猫腻：这份报告不过是神州专车自导自演、寻求存在感的闹剧。

什么是专车？面对这道送分题，罗兰贝格竟自作主张地为专车定了个狭义的概念：订单量巨大的滴滴快车、人民优步、易到用车经济型等皆不是专车，而神州的所有车型都在专车范畴内。但众所周知，神州“自有车辆、自有司机”的模式不过是升级版的出租车运营方式，如果它才是名正言顺的专车，那么全世界的专车司机都要苦笑了。

有失公允的概念划分便导致了令人难以置信的市场份额，不仅如此，这份报告的每一页左下角皆标注了资料来源，竟是源于专家访谈和神州内部数据。神州专车掩耳盗铃的计谋只得了一个“徒有虚名”，而针对这点，不得不严肃质疑罗兰贝格的职业操守，连最基本的公正原则也未能遵守。

对比这份存在重重漏洞的专车行业数据报告，近日，艾瑞咨询集团出具的另一份没有任何附加前提条件的网约车行业数据统计呈现出另外一个截然不同的结果。这些数据由艾瑞基于专车App的使用情况进行统计分析的数据，这些数据是在4月27日易到用车在北京车展举行的专场发布会上公布的，从艾瑞数据来看，神州专车自吹自擂的宣传含有大量虚假成分，其实从2015年8月起，易到就已在App用户量、使用次数、使用时长等多个维度全面超越神州。

神州以2015年12月的日均订单量作为对比数据，我们不妨也截取同等时段的指标再考核一下，根据12月份“周度日均总使用次数”的数据，测算出神州专车占比仅为1.55%，遗憾垫底，与罗兰贝格报告中40%的结论判若云泥，易到用车占比8.3%，紧逼Uber 11.88%的比例，这与罗兰贝格的数据也颇有出入。而截至2016年4月3日当周，易到用车占比已达13.11%，超过了Uber 10.72%的占有量，神州专车的比例虽略微提升至2%，但已明显被远远甩在了后头。

自2015年11月易到用车不断推出充值返现、专车节等营销活动以来，专车界的逆转大戏就已在逐步酝酿，这在艾瑞的数据报告中也得到了明显的验证，易到的重新发力成功掀起了一场专车革命。尤其是在“充多少送多少”优惠政策的强力推动下，易到3月日均订单量超过了50万，并在Q1实现了月环比增长率达64%的战绩。现在的易到，不仅具备了高素质司机、高素质乘客、高品质车辆的服务特色，同时实现了低廉的用车价格，市场占有率自然顺势攀升。

从用活跃户数量来看，到2016年4月，易到以135万用户量追平Uber，并列第二，是神州专车30万的周活跃用户量的4.5倍。以3月7日-4月3日四周的平均数据对比的话，易到为112万，接近优步的131万，神州专车只有31万，易到是神州的3.5倍。

神州专车在市场表现每况愈下的形势中企图扳回一局，罗兰贝格的报告被其视为一根杠杆，但不仅这根杠杆太脆弱，神州甚至没有找到正确的支点。与易到相比，神州是专车领域的后辈，易到用车于2010年开创了国内互联网专车行业，一直以来坚持汽车共享的理念，通过移动互联网技术和大数据的应用，成为国内共享出行服务的先驱和倡导者，加入乐视后更凭借强有力的支持绝地反击，不仅远超神州，更向“行业第二”的目标高歌猛进。

变幻莫测的专车市场总会时不时向观众奉上一场惊喜，或许易到用车的逆转只是其中的一幕剧情，不妨大胆猜测，不远的将来是否会出现行业的彻底洗牌与革命。新战局，正待开启。