3月31日，在广州举行的一个有广东省多个城市参与的工作座谈会上，记者惊讶地发现，去年已启动货币化公车改革的深圳市，8个与会单位的10名干部，竟带有8名司机。（来源于：4月2日，人民网）

众所周知，“公车改革”即将率先在中央国家机关各部门起步实施，经过地方部门的试水，公车改革利大于弊，一定程度上遏制了公车私用、公车浪费等一系列现象的发生，节省了一定的经费开支。然而，记者惊讶地发现，去年已启动货币化公车改革的深圳市，8个与会单位的10名干部，竟带有8名司机。这又让“公车改革”成为一块难啃的“硬骨头”。

显然，前年中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，要求取消一般公务车。党的十八大更是明确提出，反对腐败、建设廉洁政治，是党一贯坚持的鲜明政治立场，是人民关注的重大政治问题。这深刻反映了我们党对反腐败斗争重要性和紧迫性认识的进一步深化，充分彰显了我们党坚定不移反对腐败的政治立场和政治决心。

因此，从上述报道大家不难发现，在公车改革的大环境下，很多地方的公车改革依旧不彻底，各种衍生的问题持续发生。但实际上公车改革不是应付上级、糊弄群众的“作秀”。当然，面临着很多难题，但是不应急于求成，要做好顶层设计，防止公车改革“变味”，更不能让“公车改革”穿上漂亮“隐身衣”。

作为杜绝“车轮腐败”的一个环节，公车拍卖是必要的。公车拍卖的最终目的，也是减少公车浪费、节约公共财政，扭转领导干部的特权意识和特权思维，真正为公共利益服务。但是否此次公车拍卖是打着“拍卖”的幌子，实则进行着“换汤不换药”的分车福利？这些还尚待有关部门给予公众一个合理的解释。

笔者认为，取消一般公务用车是好政策，应当受到舆论的高度肯定，可收回的公车去向还是应该拿捏适当，切忌“忽悠”老百姓。只有给公车改革每个环节的工作都建立制度保障，让其在法制化、规范化的轨道上运行，才能最终不辜负广大民众。（文/李子木公）