３１日，在广州举行的一个有广东省多个城市参与的工作座谈会上，记者惊讶地发现，去年已启动货币化公车改革的深圳市，８个与会单位的１０名干部竟带有８名司机。（2015年3月31日 新华网）

从新闻中可以得知，深圳与广州有很便利的公共交通，如高铁和动车，快则半小时，最慢也只需一小时二十分左右。但是10个同地与会的干部开会却去了18个人，开了8辆车（其中7辆公车）。笔者不禁要问，在这次主题为“污染整治”的工作座谈会上居然深圳市没有人选择公共交通出行，仍然选择“车轮上的浪费”，不是很不符合会议的主题吗？

毫无疑问，公车改革的目的是为了减少财政支出、遏制浪费、提高工作效率，是助力反腐的一项强力措施，目前大部分地区都已经进行了公车改革，公务交通补贴也已发给个人。大部分公务人员都认为“车补”是好事、是实惠，当然也存在一些普通公务员嫌“补贴标准太低”影响工作积极性，常年在外跑外勤的人则认为自己“吃亏了”的情况。但是公务员们应该认识到“车补”并不是“工资”，它仅仅只是因公外出开会、办事的“车补”，如果还存在老观念，出门、开会还是要“摆谱”坐公车，那么公车改革的意义何在？

拿了车补自行解决出行问题，是老百姓对公车改革最为简单的理解，也是公车改革的根本所在。“既拿车补又坐公车”这种“两头通吃”的现象，不仅让公车改革失去应有效果，同时更加严重地侵害了国家利益，伤害政府信誉和民众对公权的信任之心！而之所以出现这种情况，显然在于改革之后对公车管理制度的落实管理不严，造成了一些人“既能坐车还能拿钱”的变相福利。

当然，如此“浪费”却还仍然符合“相关规定”，说明公车改革的相关配套管理办法还需要进一步细化，对公务用车指引作出进一步明确。人们已经习惯性地认为，使用公车没什么大不了，但是如果拿着公车补贴又去使用公车，就属于经济问题，是腐败，符合“相关规定”的说法就再说不过去了，如此才能真正杜绝“既拿车补又坐公车”的违规现象。