中泰铁路项目一波三折。前总理英拉执政时，舆论场曾纷传“大米换高铁” 。军政府上台，这一项目成过眼云烟。但在今年8月，泰政府又传出和中国合作建设价值233亿美元的两条高铁走廊。最新消息是，泰国总理18日宣称该国内阁通过一项价值122亿美元的中泰铁路合作项目。

这条铁路里程为867公里，为双轨标准轨距，将从泰国东北部重要口岸廊开府至首都曼谷及东部重镇罗勇府，火车运营时速为160——180公里，为客货两用准高铁。

按照巴育总理说法，这是泰国以实际行动支持中国“丝绸之路”互联互通计划，也是巴育总理在北京APEC峰会上和习近平主席会谈后商定的。

按理说，这次中泰铁路合作项目应该靠谱。毕竟巴育总理有军方背景，较为强势；且该铁路项目为其八年基础设施计划的一部分，具有较强的战略性。而且，基于区域地缘政治平衡考量，泰国政府规划的另一条标准轨铁路，将和日本洽谈合作事宜。

中泰合作细节和中方投资比例，还在进一步商谈中，而且还要经过泰国立法会批准。但中泰铁路合作，算是进入实质阶段。相比中缅铁路的搁浅，这一项目可实现从中国昆明经过老挝到泰国的黄金旅游和货运通道。

更宏观看，这一铁路项目也为联通马来西亚和新加坡打下了基础，为拟议中3000公里泛亚铁路的一部分。就此言，中泰铁路具有串起海上丝绸之路的作用，是中国“一路一带”互联互通大战略的重要凭借。

从中国总理在亚非欧推广中国高铁、核能、基础建设项目到习近平主席提出“一带一路”战略，再到北京APEC峰会前后中国主导“两行一金”（金砖国家开发银行、亚投行和丝路基金）；当然也包括中国力主的亚太自贸区（FTAAP）以及结束实质谈判的中韩、中澳FTA,均说明中国主张的互联互通的区域合作一体化不是抽象的概念，而是实实在在的行动。而且，中国已经在资金和产能储备上做好了准备。

可以说，从东南亚到南亚次大陆，从中亚中东到非洲，从欧洲到拉美，哪里需要中国的高铁和基建项目，何处需要中国资本，只要对方有合作诚意，中国都会认真对待。从中国北车和墨西哥高铁项目（遗憾中标后又被该国政府取消）看，中国基建项目具有性价比高、不附加政治条件等优势。

值得一提的是，关于海上丝绸之路基建项目，亦有亚投行资金的支持。刚刚成立拥有20多个成员国的亚投行（AIIB），对于东南亚和南亚的基础设施建设具有帮扶责任。包括联通海上丝绸之路的铁路建设和其他基建项目，皆在受惠之列。更要者，通过AIIB，亦可冲淡相关国家对中国产能和资本“侵入”的心理不安。在陆上丝绸经济带合作层面，中国出资400亿美元的“丝路基金”亦有“专款专用”的特殊目的。

所以，不管中泰铁路合作是否成功，中国“一带一路”战略都会进行到底。这一战略绝非舆论场所谓的中国版“马歇尔计划”，而是真正意义上的互惠多赢的互联互通。帆船时代的海上丝绸之路和驼铃引导的路上丝绸之路，就极大地促进了中国和亚非欧的经贸和文化交流。全球化时代，地球村更需要紧密的资金、经贸和人文交流，而便捷和经济的交通工具是可靠的纽带载体。在广阔的亚欧大地，高速铁路是最好的选择。

中国拥有世界上运营里程最长的高速铁路网，从中国出发，向北向西可构建亚欧高铁直达西欧；向南这可通过泛亚铁路联通东南亚。以高铁为纽带联通“一路一带”，对中国对相关国家都是利好。何乐而不为？

中国曾经吃过闭关自守的亏，中华帝国一下子沦为贫弱的三流国家。靠改革开放，中国再次释放大国活力。作为全球化的受益国，中国希望和相关国家共享互联互通的发展成果。是排斥和忌惮，还是合作共赢，中国有耐心和“一带一路”的伙伴国敞开心扉，开展形式多样的合作。

愿中泰铁路合作项目开花结果，并发挥区域合作的示范效应。