总经理每月6800元,副总经理每月4800元,部门正职与副职每月分别为3600元、3200元……这并不是企业工资单,而是深圳一家国企近日出台的公车改革补贴方案。该方案被不少网友戏称为高于政府司局级标准的“最牛车补”。(10月29日 人民网) 根据该中心最新车改方案,该中心除保留三辆公务用车外,其余60辆将被评估拍卖,所有在编人员可以享受车改补贴。据测算,该中心一年将发放车补628.9万元,其中,总经理一人,每月6800元,年补贴8.16万元;副总经理、工会主席层级的5人,每人每月4800元,年补贴5.76万元。对比国家规定的“司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元”车补标准,深圳市口岸管理服务中心的车补发放竟超过了司局级的4倍。 发放车补的目的是是压缩公车数量,消解日益沉重的三公经费支出,而不是变着花样,为职工增加收入发放补贴。国有企业是国民经济的重要支柱,是全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会的重要力量。作为国有企业,应该在政府车改中带头践行,而不是只考虑本单位员工的满意度,继续发放高额的车补,是一种缺乏社会责任感的表现,势必也会招致广大群众的不满。 国企违规变向发放补贴与中央相关规定背道而驰,违背了国企薪酬改革的基本原则,会造成收入分配不均。根据国资委的调查结果,2011年央企负责人薪酬平均水平已达72万元,电力、石油等垄断部门凭借其地位工资待遇更是高得离谱。中央深化薪酬改革制度赢得了民心同时也触及了少人的利益。李克强总理曾说过:触动利益往往比触及灵魂还难,可见改革任务任重道远。 针对步入改革“深水区”的车改,国企也应遵循机关公车改革的思路,在车补方面参照国企所在地党政机关的补贴水平“适度”发放,国有企业不能既打“裁判员”又当运动员,让车补成为发放补贴的借口。 |