深圳国企深圳市口岸管理服务中心最近实行的车改方案：总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月补贴分别为3600元、3200元。有员工发帖说，已经远远超出7月出台公布的中央和国家机关车改补贴标准，堪称“最牛车补”。（10月16日新华网）

2014年7月16日，中共中央办公厅、中华人民共和国国务院办公厅下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，公车改革全面启动，本次公车改革的要点主要有：取消一般公务用车、普通公务出行由公务人员自行选择社会化的方式以及适度发放公务交通补贴。而《方案》明确，改革后行政区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。中央和国家机关补贴标准为司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。

在我国以往的公车制度中存在有公务用车费用高，造成财政负担沉重，调查显示，地方公车消费占财政支出的比例在6%～12%之间；公车私用现象严重；超编制超标准配备使用轿车问题屡禁不止，公车使用效率低，浪费惊人等突出问题。各地车改试点大致为三类模式：一为公车货币化，二为公车集中管理，三为两者模式的结合。

而在公车改革后，车补也是关注度很高的一个问题。合理核定交通补贴标准，补贴应该与各区县经济发展状况、财政承受能力和居民收入水平相适应，同时要与职务级别、岗位性质和实际工作量挂钩，严禁借改革之名滥发津贴。而深圳市口岸管理服务中心的“天价”车补着实让人下了好大一跳，有网友戏称“领导办公都在路上”。

公车改革的初衷是想要改变公车制度中的突出问题，而不是变相的给干部发放福利的意思。新一轮的车改，各地区必须在中央的指导下规范进行，以实际为指导，还要兼顾公平，不要让新一轮的车改再次错位。