5月1日，全国各地传来高速公路拥堵的消息，人们纷纷在网上晒堵照：“半个小时，只挪了两公里！”“又遇到堵车，都这个点了，行程全乱了。”“省了70元过路费，大好假期堵路上，还多花100多元油钱，真是自找苦头。”与政策刚出台时民众纷纷点赞不同，如今免费出行大餐对许多人而言，已成鸡肋。（《重庆晚报》5月2日）

为什么为省70元过路费却多花了100多元油钱？皆因“龟速前进”。五一出游被堵在路上的一位重庆市民说：“脚杆都踩麻了，挂一档都要垫刹车！”

高速路逢节必堵，免费出行大餐变鸡肋，百姓怨声载道，这样的新闻多了，很容易给高速公路管理部门和经营方这样的口实：看看，这都是节日免费通行惹的祸！实践证明这种做法行不通，下一步是不是可以考虑取消了。

今年五一最壮观的高速路堵车奇景出现在北京，小长假首日，从早晨7点多开始，京藏高速出京方向从北沙滩一直堵到八达岭长城，拥堵里程长达55公里，堪称史无前例。经济学家薛兆丰因此发微博评论：“愚蠢之极的免费政策，让假期成了高速公路沦为停车场、让汽车空烧汽油、让游客发脾气的日子。当然，也给体会经济规律威力的人们提供了活标本。”

而这位薛公，两年前就曾在媒体上撰文《论堵》，用经济学的观点，从8个方面，论证节假日高速公路免费通行政策的“愚蠢性”，得出的结论是，“免费才是最贵的”。据说，薛公的这一观点在经济学家中很有市场，并且，看上去已经被现实多次印证——因为免费，反而多花了钱，还多花了时间，难道不是“最贵”么？

人皆有爱占小便宜的心理，一免费蜂拥而上，因此搞得高速公路拥堵不堪，害人害己，道路整体通行成本因之高昂——这个逻辑当然是不错的，但失之于片面。笔者对经济学所知不多，但知道一个朴素的经济学原理，即“物以稀为贵”。因此，高速路逢节必堵固然与免费通行有关系，但这个原因也可以反过来理解：人们之所以在节假日集中驾车出行，不是因为有免费通行政策，而是因为这样的免费出行大餐太少了，或者说免费免得太“小气”。若免费成寻常事，人们也就不会趋之若鹜了。

说免费免得太“小气”，一是免费通行的时间少。根据现行政策，目前只有春节、清明节、劳动节、国庆节四个节假日高速路可免费通行。设若所有法定节假日，包括每月至少4个双休日，均可免费通行，人们还会在这几个节日扎堆驾车出行吗？二是有免费通行资格的车辆少。目前只有7座以下载客车辆可免费通行，因此免费期间收费站仍然要保留，免费通道有限。若所有车辆均免费放行，通行效率将大大提高。

上述道理及做法不难想到，操作起来也简单易行，不能实施无非是一个“钱”字作祟，即如此一来高速公路就得少收不少过路费。高速公路作为准公共产品，都暴利这么多年了，现在让民众多免费享受几天，也是还路于民、让利于民的应有之义吧？就算不想割肉，也不是没有“钱照收，路不堵”的办法。20年前，海南省就将公路养路费、公路运输管理费和过路费、过桥费等四费合一，统一征收机动车燃油附加费，成为全国唯一一个没有收费站的省份，实现了一脚油门踩到底。高速公路拥堵，车多是一方面，收费站多如牛毛是另一方面，若没了收费站这个拦路，道路势必畅通得多。

节假日高速公路免费通行从总体上看绝对是个惠民的好政策，而导致高速公路逢节必堵的原因不是免费，恰恰相反，是免费免不得够彻底。这提醒有关方面，接下来应该做的，是如何让这个惠民政策变得更加完善。就像肯德基的优惠券，三天两头就摆出来一摞，没人会哄抢。