对于新任外交部长王毅来说，他因一件远离外交核心业务的事而被广泛称道。

　　6月17日，公共外交办公室官方微博“外交小灵通”发布消息称，外交部部长王毅公务用车从今天起使用国产红旗H7轿车。

　　此前，同样品牌的车曾经出现在迎接法国总统奥朗德及其女友的行程中。

　　王部长此举赢得了网友近乎众口一词的称赞。至少说明，在国产品牌的汽车（行情 专区）蹒跚行走了20多年后，在技术质量日臻成熟、在国内赢得越来越多消费者之后，开始被政府部门高规格接纳。

　　平心而论，这是一个迟到的正能量，当然这不妨碍对王部长报以掌声。

　　在中国加入世贸组织12年以后，尊重消费者个人选择，依法保障中外品牌在国内外市场展开公平竞争已是时代潮流，但花纳税人钱进行的政府采购却不能放任自流。

　　其实，比官车使用进口品牌还是民族品牌更紧迫的是，严格遵照中央相关规定，秉承带头厉行节约，反对奢侈浪费的原则，杜绝民愤甚大的违规采购公车尤其是超标进口车的行为。

　　同时，在官本位思想严重、公车示范效应巨大的今天，政府有义务对正在崛起的民族汽车品牌进行扶持，而不是盲目充当进口豪华车的拥趸。毕竟，对于公务来说，汽车只是个代步工具，而非比拼官威的武器。

　　纵观世界各发达国家，其国家礼宾用车和政府要员用车基本为本国制造。比如美国早在1933年就通过了《购买本国产品法》，规定联邦政府在签订购买物资采购合同或公共建设项目合同时，必须承担购买美国制造产品的义务。目前政府用车为凯迪拉克和林肯。德国为奥迪A8L、奔驰车，法国为标致和雪铁龙，近邻日本为日产、丰田。连汽车工业已经没落的俄罗斯，普京总统宣布该国官员若乘坐进口轿车出行会被认为“有损国体”.印度在政府有关公务用车规定中特别强调，各级政府官员，包括总统和总理，都必须使用国产汽车。

　　只有中国的各级官员，嫌弃民族品牌，动用纳税人的钱，发扬国际主义精神，无私地购买进口豪华车，并形成恶劣的打压国产汽车的示范效应，成为民族品牌快速崛起的重要掣肘因素，显得相当不爱国。以奥迪为例，虽然其在公务车市场的销量仅为其总销量的10%左右，但“官车”的示范作用，直接刺激了其在私人和商务市场的销量。

　　这一状况近些年引起了中央高度重视。2009年国务院印发的《汽车产业调整和振兴规划》明确提出，从2009年开始，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%.

　　中央政府采购网发布的《中央国家机关汽车采购有关问题的说明》也明确中央机关汽车采购要进一步提高自主品牌汽车的采购比例。

　　从2011年开始，公务车采购的标准进一步向自主品牌倾斜，一般公务用车采购标准已经由“2.0升排量、25万元以下”下调至“1.8升排量、18万元以内”,上述标准被认为是为自主品牌车企“量身定做”.

　　但这并没有成为民族品牌的福音。外资品牌开始更多地以合资品牌车的名义进入政府采购目录，并在数量庞大的各级政府用车实际采购名单占据近九成的比例。国产汽车品牌比亚迪的掌门人王传福曾发出一声叹息：官员看不起国产车嫌丢脸。

　　不过，结合党员干部吃苦在前享乐在后，全心全意为人民服务等基本原则，官员们如能率先放弃进口豪华车，去使用那些丑小鸭一样的国产车，一定会赢得群众热烈的掌声，正如王毅部长得到的肯定一样--何况经过20多年引进消化吸收，中国民族汽车品牌已取得巨大进步。

　　实践证明，仅仅靠个别官员的觉悟是很难保障政府用车的低调廉洁、大公无私。关键还在于将中央的相关规定真正落实到位，深化公车改革，完善货币化并使用透明化制度，并加大问责的力度--目前尚无一个官员因为超标用车受到严厉的党纪政纪处罚--即使被媒体曝光。

　　更根本的还是推动行政体制改革，使权力运行尤其是预算账本公开化，并全面接受社会监督，使公车在公众的有效监督下最终姓公，并转化成国产汽车全面崛起的一剂强心针。

　　唯此，王毅部长才不会沦为一个孤军奋战的先行者。

　　再强调一遍，官员爱民族品牌不仅仅是责任更是义务--这也与维护市场竞争公平秩序并行不悖。毕竟，任何跨国品牌的崛起都留下了先民族后国际的前进轨迹。国货当自强的前提是政府先自强。