总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月分别为3600元、3200元……这并不是企业工资单，而是深圳一家国企近日出台的公车改革补贴方案。该方案被不少网友戏称为高于政府司局级标准的“最牛车补”。（10月30日  人民网）

中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》中明确规定改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车。保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。不难看出，此举带来的最大的结果就是公务用车的数量将会大幅度削减。然而削减的背后，正常履职情况下的公务交通补贴的问题就又亟需解决。

不可否认，以发放补贴的方式取消掉公务用车，为缩减“三公经费”的支出是有着积极意义的。因为据权威估计，每少一部公车至少能为国家节省8万元的支出。假设成千上万部的公车全部取消，那所能节约下来的“三公经费”将是一笔不小的数目。如此，既符合了中央厉行节约的规定，也有效防止车轮腐败，堪称顺应民意的重大举措。

然而，发放“车补”的“度”这一新问题就成为了现在所面临的难题。在制定公务交通补贴时，除了要让涉及公车改革的官员基本满意，还要得到民众的普遍认可。二者几乎是相辅相成，缺少其中任何一个的支持，我们的公车改革便将会面临巨大的阻力。所以眼下，如何权衡“车补”的“度”成为公车改革的关键所在。

众所周知，温州是实行车补的“先驱”，在温州车改中，最高档的3100元补贴，是当地最低工资标准的三倍，因此许多人认为其“过高”，质疑所谓的车补成为了公职人员“隐形福利”。甚至还有一些地方官员借公车改革之机，随意制定车补标准，打着“合理合法”的幌子中饱私囊。如此一来，度之内则为节约，度之上就成为了腐败。过“度”发放不但没有达到公车改革的初衷，反而还滋生了新的腐败，得不偿失。  

在笔者看来，由于全国各地在城市面积、经济发展水平、人均收入等方面差距甚大，进而导致公务出行的成本有所不同。所以相对于某种定额下的“一刀切”，探索根据各地人均收入水平来制定统一的“公车补贴”计算公示显得更为科学。如此为之，不但更具有实际操作意义，也能让老百姓看明白，便于监督。（方飞君）