“大桥汉阳引桥的桥面破损了一个大洞，大约长为1米、宽30公分的洞。可见桥面车辆飞驰而过，不时还有碎石落下……”近日有网友爆料称，从2000年建成通车以来就年年维修的白沙洲大桥再次出现破损。

“10年大修24次的白沙洲大桥在稍作停顿后再次出现破损”。又一则从旧变新的新闻，让民众把目光又聚焦到耗资11亿元，从2000年正式建成通车到2010年仅大修就进行24次，中间小修小补无数，陷入“屡坏屡修、屡修屡坏”怪圈的白沙洲大桥。一起让人堪忧多年的民生工程。诚如有关方面曾拍着胸脯所言：“2009年，耗资逾亿元的修补后‘至少要管用6年’。时至今日屈指一算，看到的是“拍胸脯”的保证“拍脑袋”的食言，让也许维修的钱又可以再建一座桥的民生工程再次变成“民怨工程”。不管桥梁管理维修处如今再如何对桥梁检测，得出一个详实、完美的维修方案，都无法掩盖当初的工程质量的说辞。10年前就耗资这样大的一项工程，带给我们的疑问是：谁安下了这“枚定时炸弹”？何时会到点？谁又来最后撞线？

桥梁工程质量问题已是一个历久弥新的话题。前段时间投资金额九千五百万，刚修好就出现问题的的雍阳大桥，早之前的哈尔滨阳明滩大桥垮塌、昆明新机场引桥垮塌、昆明小庄立交桥垮塌等一起起因桥梁工程质量问题一次又次的冲刷着我们修建问题上的监管漏洞。就像白沙洲大桥数次大修大补，再数次损坏一样，质量已不用质疑。肯定有问题。就算使用最先进的进口环氧沥青混凝土，也难以修复当初留下的隐患。试问多次的修补难道就没有对大桥设计、施工、监理和管理等各个环节的调查过？只是忙于眼前的应付。又或者调查后有难言之隐不便道来。这样的修补谁得利？谁又在空隙中逍遥的过日子？10年大修24次大桥再损,谁在掌掴“建桥之都”？

其实建筑市场的买卖早已是一个不争的事实。层层分包，层层截留，层层索取回扣，甚至权贵阶层、关系户层层转包工程，让原本正常修建的工程款被盘剥得愈来愈少，加上管理机制不健全，在金钱诱惑下，我们部分领导干部违法插手工程建设，承包人与这些官员内外勾结，为了疯狂牟利，对偷工减料、工程质量、工程监理、工程审计睁一只眼闭一只眼，在这种人人都想分得一杯羹的恶性循环下，什么关卡都失守，让修建留下腐败的“隐患”或许是毁灭性的灾难也就在所难免。

民生工程是千年大计、万年大计、利国利民、造福人民，它是政府的形象工程。就像白沙洲大桥一样如果出了问题，不但对当地经济发展产生重大的不利影响，让三环线上运输堵塞，而且让常常来往于桥上的民众生命堪忧。就如中南财经政法大学廉政研究院院长乔新生所言：“白沙洲大桥数次大修大补，究竟超载是元凶，还是大桥的工程质量有着无法修补的硬伤？“治超”谁的责任？其实看看与它相距数公里，1958年建成的52年才大修一次的长江“第一”桥，质量硬伤也就明了。希望大桥所涉的当地政府狠下决心，查查建筑技术在进步，建桥投入越来越大今天为何还有10年大修24次大桥的荒诞离奇事件；查查在“修不好、补不好”表象背后，是否存在渎职与贪腐影子。不要让白沙洲大桥“屡坏屡修，屡修屡坏”的尴尬局面没有谢幕的那一天。（文/鱼予）