去年以来，国际原油价格大幅“跳水”，累计跌幅达到46%，油价下跌也有效降低了市民的生活成本。油价从8时代跌到6时代，即将迎来5时代。如今，私家车油耗成本大幅降低，汽车相关行业从中受益；飞机燃油附加费也降至今年初的10-30元（以800公里为界）；液化石油气价格也随之逐步下降……油价的大跌，已影响到市民生活的方方面面。

国际原油价格“跌跌不休”，让国内成品油价随市而降。按照目前的成品油定价规则，12日将迎来今年首个成品油调价窗口，国内油价将迎来“12连跌”。届时，国内成品油价格有望进入“5元时代”。这对全球第一大汽车消费国的民众言，当然是好消息。有人算了一笔账，车主现在月均油价成本降了260多元。当然，对于常坐飞机的人士而言，旅行成本也在降低，现在的飞机燃油附加费已经从120元降到30元。

宏观市场影响到微观民生，全球化时代的中国人深刻体味到了这种传导关系。对于公众而言，成品油价自然是越低越好，“5时代”是利好，“4时代”甚至更低也是翘首企盼的幸福。

但须指出，宏观市场和微观民生是大辩证的逻辑关系。公众期冀的低油价愿景，不可能达到心理预期。因为市场规律从来都是涨跌有周期，低点之后迎来另一涨幅周期。就国际原油价格而言，这轮下降周期，存在着多种原因。

一是受经济危机的影响，全球市场需求不足，原油供求失衡，导致原油价格下跌。但随着美国经济的复苏以及全球从后危机时代走出来，将迎来下一轮的原油高消费期。二是传统的欧佩克希望维持原油市场的主控地位，不惜低价和不减产来阻击新能源元技术，如美国的“页岩革命”，这种零和博弈不可持续。油价跌至70美元/桶，俄罗斯、伊朗、委内瑞拉已经财源拮据，出现货币危机并濒临经济危机边缘。油价降至60美元/桶，沙特、科威特等欧佩克主要产油国不堪重负，美国页岩开发公司也濒临破产。现在油价已经“破五”，尽管沙特放言，油价跌至20美元/桶也不减产，但这场石油战争已经让所有产油国精疲力尽。

就中国而言，作为全球数一数二的原油消费国，国际油价持续下跌，自然是增加原油储备的好时机，有利于中国的能源安全。但油价持续下跌下的成品油消费量增，也带来极大的环境压力。还有就是低油价不利于能源集约消费，更无助于节能技术和新能源的研发。一时的原油价格下降并不能抵消化石能源终究会枯竭的现实，因而石油战带来的市场利好对中国而言只是“一晌偷欢”。

其实，国内成品油价随行就市的连续下跌，并未达到有车族的心理预期。诚如前述，有车族对油价下跌的诉求是越低越好，但宏观经济的现实决定了这种预期只是镜花水月。

油价过低，也导致公共政策的调整，以应对成品油市场的变化。去年成品油价“十连跌”之际，国内成品油消费税却迎来“两连涨”：11月29日和12月13日。相关部委并不否认，成品油消费税“两连涨”和“十连跌”之间的逻辑关系---就是要在油价下跌之时涨税，以缓解消费者心理压力。内种争吵，或许言多语杂，但是基于环保原因而调税，也属于有情可原。在消费者愿景和公共利益之间，财税杠杆对市场的调控应该是“进行时”。对此，公众应有充分认知。

深圳突然实施汽车限购政策，也凸显公共政策的现实效力。不管你承认与否，缓解交通压力和环境治理，已经成为各地政府的当务之急。对于相关政策的“突然”出台，公众也应有足够的心理准备。

原油价格从暴跌到逐涨，有着自己的周期性。国家油价对于国内政策和民生愿景的传导与影响也是动态的。居安思危，莫乐观预期，才是审视和观照成品油“5时代”的客观态度。