深圳国企深圳市口岸管理服务中心最近实行的车改方案：总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月补贴分别为3600元、3200元。有员工发帖说，已经远远超出7月出台公布的中央和国家机关车改补贴标准，堪称“最牛车补”。(10月16日  新华网）

根据补贴标准进行测算，该中心每年发放的车改补贴为7547万元，一个不到1000人的机构，车补金额如此之大让人瞠目结舌。今年7月16日，中共中央办公厅、国务院办公厅下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，对补贴标准进行了明确规定，虽说中央出台的标准偏低，难以满足实际工作需要，但也不至于将补贴标准调整到如此高度。

公车改革是贯彻落实党中央关于厉行节约、反对浪费精神的必然要求，刹住“车轮上的浪费”，是转变工作作风的第一步。然而，公车改革牵涉利益甚广，削弱了领导干部手中的部分特权，一直以来难以得到有效推进。个别地方在实行车改的过程中，为了兼顾各方面利益，不得已提高补贴标准，即便如此，也没有达到深圳市口岸管理服务中心所制定标准的高度。该中心补贴标准出台之后，不少网友质疑是变相发放福利，在笔者看来，6800元的车补也确实高得有些离谱了。

按理说，取消公车之后发放补贴是为了满足工作需要，各地政府应当根据经济发展水平、城市交通便利程度等多方面因素来制定补贴标准，而不是想当然地设定一个数据。但个别领导干部只看到自身利益受损，却没能正确认识公车改革，希望多发放补贴来弥补自己的损失，“最牛车补”应运而生。

推行公车改革不仅能节约财政资金，也能有效提高政府机关工作效率，从某种层面上来讲，还能推动党风廉政建设，意义重大。对于领导干部来说，要充分认识到公车改革的重要性，切莫一直盯住车改补贴那点“小九九”，要立足全局，认真贯彻执行上级政策，以实际行动推进公车改革落到实处。

同时，也不要存有侥幸心理，认为发放补贴只有“内部人”知道，不会曝光，此次事件中的举报人正是深圳市口岸管理服务中心的内部员工。这也告诫了所有领导干部，没有不透风的强，要确保“万无一失”，唯一的方式就是严格执行相关规定，也只有这样，才能确保公车改革达到理想效果。