据了解，由于三峡通航能力受限，进出三峡大坝的滚装船于2004年6月起就改为双向“水陆水”翻坝转运。

“滚装车辆在宜昌市内6个转运码头几上几下滚装船，不仅转运环节多、运输组织工艺复杂，还增加了不安全因素和超过200元/车的码头费及转运费，大大降低了从重庆发出的滚装船运输的竞争能力。”高天华对重庆青年报记者说。

另外，宜昌当地港口和疏港道路等基础设施现有的承载能力也比较有限。“一些散货进入翻坝产业园后，需要较长时间才能顺利转运出去，这影响了货物周转的速度，并且让人头疼的是多待一天就多一天的物流成本。”高天华说。

“2014年前后，过闸货运量将达到1.5亿吨。”唐冠军说。

“如不采取有效措施加以解决，到2014年前后，三峡坝区的过坝船舶将会出现严重拥堵。”易小光分析说，即使到2015年三峡升船机投入运行，也难以从根本上改变坝区拥堵局面，“这将直接影响重庆航运乃至重庆整个经济的布局和发展。”

省际壁垒求破壁

地处下游的湖北宜昌，想法与重庆大相径庭。据了解，宜昌市已经在秭归县投资建设一个大型的翻坝物流产业园。

“总投资86亿元，规划建设集装箱、滚装、货运、商品车、后勤、危险品等六大码头，总面积达229公顷。”宜昌市委宣传部有关人士称：“整个项目建成后，预计年新增产值70余亿元，实现税收1.38亿元。如果第二船闸启动建设，从短期来看将对宜昌翻坝产业是一大冲击。”宜昌市委宣传部的上述人士说。

据了解，沪蓉高速目前尚未全线贯通，很多走上海、江浙一带的货车，一般会选择先走水路到宜昌，之后从宜昌翻坝走宜黄高速东去。

1239号货船水手长吴小勇对记者称，虽然翻坝每吨只有1元钱，“每年重庆通过湖北中转的货物在亿吨以上，加上80万辆汽车给当地带来的隐性收入很可观”。

据长江航务局统计，自2003年6月三峡试通航以来，三峡坝区等待过闸船舶最高时曾达400多艘。

“最长的一次滞留，曾让滚装船等候五天五夜，致使从重庆发出的一些如水果、肉类等鲜货变质，船方因货物变质而赔偿车主损失费，一次就高达3万元以上。”吴小勇说。

重庆、湖北两地，一方抱怨一到湖北就受阻，且常常被宰；一方抱怨破环环境和基础设施。曾经唇齿相依、山水相连的两地，似乎因三峡大坝的通行能力有限结下了“梁子”。

有关业内人士分析认为，深层次原因还是利益，如果不用翻坝，重庆这边每年节省约200亿，湖北投资建设的翻坝产业园就会空置，前期投资加上预期收益损失也会上百亿。

“如果不翻坝，受冲击最大的是当前滚装运输业，正在使用的滚装船及其背后的造船业就会逐渐失去市场。”这位业内人士说。

“这些问题如何化解，需要一个妥善周全的办法。从目前来说，三峡船闸短时间内难以实现通行顺畅，翻坝一事还得继续，但需要规范。”唐冠军认为，这有赖于渝鄂两地的互谅互让、友好协商。

文/重庆青年报记者 李嘉 刘馨文

图/重庆青年报记者 李嘉