完善制度体系，巩固车改成果，“管理平台化、平台信息化、车辆标识化”成为地方车改后公务用车管理的关键举措。各地推进得如何，成效怎样？记者日前赴多地走访调查。（新华网10月24日报道）

最近几天，“没公车不下乡”在网络上掀起高潮，个别地方干部抱怨申请不到公车，或车补不到位等，出现了“没公车不愿下乡”“尽量少下乡”的情况。身为基层官员，下乡本是日常工作的重要组成部分，不深入民间群众中去，怎么可能体察到真实民情；不下乡了解民情，也就无法更好地为人民服务。在上世纪六七十年代，有多少官员干部是个个都有公车配坐才下乡的？她们常常是骑自行车或者徒步走村入户，与群众打成一片，而现在随着公车改革后，某些干部却将车补发放与下乡结合起来，这一方面反映了干部缺乏大局意识，另一方面反映了某些干部工作作风不端正，不接地气，存在慵懒思想。

“没车补不下乡”，不应成为某些地方的工作常态，应“创造条件下乡，而不是等着条件成熟再下乡”。职能部门应加强对干部下乡的督查和考核力度，对于车补没有落实到位的，应加快进度督促落实；车补已经发到干部手里的，应使其“物尽其用”；对于领到车补拒不下乡的干部，可以停发或取消其车补，并予以一定的纪律处分。

说到底，“没公车不愿下乡”，本质上仍是一种变相的惰政和不作为。毕竟，下乡本是职责所系，不下乡就涉嫌为官不为，而为官不为则被认为是一种腐败。为此，对于那些领了车补的官员来说，下乡是必须承担的职责，有作为、敢担当是基本的为官伦理，不可推辞也不可打折扣。公车改革方案公布已近两年，到底落实得怎样了，公职队伍和心态又受到了怎样的“改革熏陶”，不仅需要媒体的基层调查，相关方面更应有一本明白账，不能让公车改革后留下更多的后遗症。

要根治 “把车补当福利”“没公车不愿下乡”问题，需要多管齐下才能收到实效，政府部门要建立成熟完善的公车租赁市场，鼓励支持社会资本参与到公车租赁业务，建立健全公车租赁配套制度，形成适应不同地形和工作需要的租赁车机制，便利机关工作人员外出办公，堵住“没车就不外出办公的嘴”，破解干部返程靠捎的尴尬局面，提高外出办公的效率。