四川省省级机关公务用车改革，首批110辆“退役”公车本月23日网上拍卖，这让市民真真切切看到了车改前进的脚步。

提起公车拍卖，大家并不陌生，其实很早以前便被普遍提及，且不少地方有实践案例。如广州便在2004年举行了广州史上首场公车拍卖会，1000多人竞标43辆公车。而自2011年以来，随着温州、上海等地车改政策陆续出台，公车拍卖业务一直在持续上升。

据了解，从2011年到2014年6月，各级政府委托的机动车拍卖业务成交额达46.6亿元，其中上海、山东、广东、浙江、内蒙古公车拍卖成交额处于前列，共成交20.2亿元，占近三年多来政府委托机动车拍卖成交额的43.3%。

然而，根据公布的清单，车辆的起拍价从800元到257000元不等。一辆2002年4月登记的神龙富康车，起拍价800元；一辆2013年6月登记的奥迪A6轿车，起拍价257000元。这样的价格不禁让笔者担忧，这样的拍卖会不会只是打着“幌子”，而购买者却是内部人士呢？

毋庸置疑，人们质疑公车拍卖的关键在于，可能不少竞拍者是原车辆使用者，表面价格却仅仅只是吸引公众眼球罢了。人们怀疑有官员，表面上是在搞拍卖，实质上在搞分车福利，从而造成国有资产流失、制造社会新的不公平。

诚然，作为杜绝“车轮腐败”的一个环节，公车拍卖是必要的。公车拍卖的最终目的，也是减少公车浪费、节约公共财政，扭转领导干部的特权意识和特权思维，真正为公共利益服务，切忌打着“拍卖”的幌子，实则进行着“换汤不换药”的分车福利。

笔者认为，取消一般公务用车是好政策，应当受到舆论的高度肯定，可收回的公车去向还是应该拿捏适当，切忌“忽悠”老百姓。只有给公车改革每个环节的工作都建立制度保障，让其在法制化、规范化的轨道上运行，才最终能不辜负广大民众。