周边几里地都是荒无人烟的郊外，花费千万元人民币盖了一座桥，建成五年未曾接通公路，也无法通车，五年后突然被有关部门悄悄地紧急拆除。31日，记者来到南京市禄口机场附近的这块荒地，看到了一条宽幅仅10米左右的小河上，仅留下了几座桥墩和残破的围挡，告诉人们这里曾经大兴土木建过一座桥。（11月1日，新华网）

相信，对于政务工程的拆了建、建了拆之事，广大民众早已屡见不鲜了。这不，又有报道称一花费千万元人民币盖了一座桥，建成五年未曾接通公路，也无法通车，五年后突然被有关部门悄悄地紧急拆除。

那么，这究竟是怎么一回事呢？究竟是政府领导的一拍脑袋决定之事，还是缺少资金来予以支持呢？我们不得而知，也不敢妄加推测。

据报道，拆桥的负责方南京江宁区交通建设集团办公室的陈主任向记者解释，2012年该集团接到任务建设溧马高速连接段，大桥正好在其中一段，“从大桥的前管辖方南京空港枢纽经济区管委会接手这段路时，桥已经建好了，但是行洪标准不符合我们建设高速公路的标准。”

记者随后找到2009年建桥的施工方南京空港枢纽经济区管委会，该管委会市政工程科徐科长告诉记者，这座大桥是为了缓解禄口机场道路交通压力而建的，同时也是作为南京空港枢纽经济区的市政道路，所以按照市政道路建设规划方案施工，建成后桥体质量是完全合格的，没有任何问题。“但是由于大桥周边田地征收有矛盾，导致大桥旁边的道路一直未能开建，也导致这座没有通路的大桥一直无法通车，荒废了多年。”

因此，笔者甚是纳闷，为何这样的“短命”工程频现呢？究其原因，大概还是“形式主义”在作祟。一些地方政府，隔三差五就搞“改造”，公共项目屡遭“短命”，根本原因在于相关方面对规则意识和法治精神的严重缺乏，以及对民意的无视。作为政府职能部门，居然公然反悔，足以见得这些官员的职业道德和个人素质。面对原有的规划频频被更改，这也许有城建规划工作的不科学，但相关职能部门的不负责和某些官员的急功近利显然是更重要的因素。

笔者认为，要杜绝此类现象，还得狠抓制度建设，相关部门应该加大对这些官员的惩罚力度，才能彻底刹住这股不正之风；才能让普通民众享受到实实在在的经济发展成果；才能避免更多的项目被他们毁掉；才能避免盲目重复建设和巨额财政浪费。（刘洛妍）