深圳一家国企近日出台的公车改革补贴方案，总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月分别为3600元、3200元……该方案被不少网友戏称为高于政府司局级标准的“最牛车补”。（新京报   10月30日）

对比国家规定的“司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元”车补标准，深圳市口岸管理服务中心的车补发放竟超过了司局级的4倍。中央国家机关的车补标准，为地方机关、事业部门、国家企业提供了一个参考，但像类似于深圳市口岸管理服务中心的单位，把车补当成了一种福利，把 “不落腰包的腐败”变成“落入腰包的腐败，明显与国家的政策背道而驰。

笔者认为，目前车改还存在诸多不完善的地方，一定要下大力气，完善地方党政机关、事业单位、国家企业的车改，警惕车补成车腐。

首先，要提高车补含义的知晓率。车补就是“公车补助”的缩写即“公务交通费用”，就是以往用于汽车支付作为公务交通活动改由货币补助，通过其它交通方式完成。它的作用一方面避免公务人员用于不当行为，从而浪费国家财富，另一方面能够通过其它交通方式促进地方经济的短期效益。在车补的声浪中，笔者听到部分这样的声音，车补太低，一千元每个月从家到单位的油钱都不够；车补太低，出差坐飞机、打出租车的钱都不够，如此等等。这类人就是没理解清楚车补的含义，所以胡乱吆喝。

其次，要进一步完善公车改革补贴方案。前期方案取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车，可以说是大手笔花了大力气。这种大手笔大力气还必须坚持下去，绝不能让部分人钻了空子，不能让较高的自由裁量权使得部分单位从“公车浪费”走向“滥发车补”。车补允许有一定的灵活度，但一定要有一个范围，使得地方党政机关、事业单位、国家企业的车改都有原则性，而且领导和一般员工的差距不能太大，防止部分领导以公车改革之名谋取福利。

当然，车改不可能一蹴而就，不可能一下子得到完善，它有一个漫长的过程，在这个过程中，需要社会各界的共同努力，以防车补成车腐。