日前，中共南宁市纪律检查委员会对南宁市交通运输局原副局长、党组成员莫兰东、南宁市邕江防洪排涝工程管理处原副调研员潘军、南宁市道路运输管理处原主任李飞文等3人严重违纪违法问题进行了立案检查。（新华网   9月19日）

近年来，交通系统官员密集落马，交通领域已成为腐败高发区。人民论坛杂志曾针对官场岗位做了一项调查，调查结果显示，44%的受调查者认为交通、国土、建设等部门的“一把手”是社会中的高风险岗位。

据不完全统计，从1995年河南交通厅原厅长曾锦城落马以来，至今全国已有14名省级交通运输厅厅长落马，正如某知名律师说的那样，“掌握某一个领域的实权部门，权力比较实，腐败的风险就比较大。在那个位子上就有人给你送钱，所以没办法，自己要是没有抵抗力，就防不胜防。”所以，稍微心术不正之人便可以利用职务之便，轻而易举地为自己铺设贪腐温床，特别是地方或单位的一把手。

当然，实权部门的副职当然也是最容易被腐化的人群，正如某知名律师说的那样，“掌握某一个领域的实权部门，权力比较实，腐败的风险就比较大。在那个位子上就有人给你送钱，所以没办法，自己要是没有抵抗力，就防不胜防。”据统计，在十八大落马后的近50位省部级高官中，落马时担任或落马前最后担任的职务为副职比例达到了四分之三。这些掌权之人利用“优势资源”进行职务犯罪，不仅给国家资源造成了严重的浪费和损害，更在群众中造成了极其恶劣的影响。

从近年来查处的系列典型案件看，实权副职职务犯罪主要集中在两个方面：一是违规用人，借人事变动、提拔干部之机买官卖官、索贿受贿；二是违规用权，利用手中的资金拨付权、行政审批权、行政执法权等收受贿赂，谋取私利。由此可见，手中有权的领导干部更易利用职务的“金勺”为自己“舀进”贪腐之食。 

目前，实权副职“难监管”，是很多地方的共识，他们认为重要部门的副职权利实，导致监管渠道受限。无可否认，这部分人确实有一定的监管难度，但只要以“踏石有印、抓铁留痕”的毅力，以“刮骨疗毒、壮志断腕”的勇气来对待和治理，就没有堵不住监管缺口，没有拿不下的苍蝇老虎。

同时，对于“实权”要职和“要害”副职的监管，要出台针对性强的监管措施，必要之时更应“量身定做”监管措施。在不断加强个人廉政教育、设置岗位风险等级的同时，更要出台科学、严密制度法规，严格约束副职的权利，尤其要将分管重要工作的副职纳为重点“盯防对象”，让他们时刻铭记“伸手必被捉”的道理。