浙江温岭市城西街道的芷胜庄村，齐刷刷停了52辆崭新校车，而且一停就是近1年。这些校车是安徽驻台州商会投资约2000万元购置的，原本计划在温岭成立一家校车公司，以解决民工子弟学校学生接送难题。这本来是件好事，但却因为政府称市场需求不足导致计划搁浅，这批崭新的校车甚至成了一些人解决内急的“公厕”。

读完报道，才知这批校车根本就没有投入运营，而是没有获得许可证。没有获得许可证的原因，是因为政府部门认为其市场需求不足。温岭市教育局回应说，在安徽驻台州商会购买校车之前，就已经告知对方，当地校车市场已饱和，没有购买必要。这实在令人匪夷所思，市场需求不足与政府部门有什么关系，作为监管机构，应该监管的是车辆是否达标、公司是否合法经营，至于公司经营能否维持下去，这是公司自己的事。而进一步的调查显示，当地校车并非市场需求不足，目前有5处民工学校还没有校车。

在校车运营这一问题上，近年来出现诸多怪事，比如，有学校购买校车，可找了多个部门，却办不出合格证，部门之间相互踢皮球。一边是校车短缺，一边是校车上证上路极难，这是为何？

深究下去会发现，地方政府冠名堂皇的理由是，要严格执行《校车安全管理条例》对校车的要求，但其实，有的

地方政府压根不希望学校配备校车，而是希望由学生自己解决上学的交通问题，这样就可以避免出校车事故，政府部门也就不需要承担责任。——如果地方政府愿意积极解决校车安全问题，就不设为校车审批设置各种关卡，应该允许符合校车安全管理条例规定的校车上路。包括学校，也有这种想法，目前没有校车的民办学校称，实行就近入学以后没有必要配备校车，可是，学生真没有需求吗？还是学校多一事不如少一事，学生自己上学出问题，那是学生自己的事。

这是典型的懒政做法，与对春游、秋游的管理完全一样。近年来，为担心春游、秋游出事故，教育部门要求学校组织春游、秋游必须报批，结果是，教育部门大多不批准，就是批准也要求学校立“军令状”，春游、秋游就这样在安全高压线之下，逐渐走向消亡。

要解决校车问题，必须强调政府责任，以政府为主导配备学校校车，监督校车的运营。在政府投入有限，校车不能做到全覆盖时，如有社会机构愿意介入，进行公益性质的运营，或者向学校捐赠校车，政府部门不能设置重重障碍。据报道，政府部门提醒社会组织，“要考虑市场需求是否存在，切忌盲目投资。”并以此为由不给许可，这就是设置障碍。

为不浪费这么好的校车，一些网友为此支招，不如跳出温岭，去一些运力短缺的地区进行市场调研，尝试合作。其实，跳出温岭到其他地方运营也一样，地方政府照样会设置障碍，即便把这批车捐赠给学校，也可能被闲置，政府部门很可能不给合格证，因为运营校车牵涉运营成本与安全风险，能不担责就尽量免责，以这种态度能解决校车安全问题吗？

这背后的深层次原因是没有依法治校，没有明晰政府、学校、教师、学生（及家长）在教育教学活动中的权责，由于责任界定模糊，最终无人愿意承担责任，对教育负责、对师生负责，于是推诿扯皮。