昨日，中共中央办公厅、国务院办公厅下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。本次公车改革的要点主要有：取消副部级以下领导干部用车和一般公务用车；普通公务出行将由公务人员自行选择社会化的方式以及适度发放公务交通补贴。（7月17日 新京报）

车改路线图主要包括取消、补贴、拍卖三环节：取消，取消党政机关一般公务用车，行政区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供；补贴，各级党政机关将发放公务交通补贴，中央国家机关的补贴标准为司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元；拍卖，取消的公务用车应采取公开拍卖等方式公开处置，结果向社会公开。

改革无终点，只有进行时。始于1994年的公车改革，在第20个年头终于破冰。早去年11月，《党政机关厉行节约反对浪费条例》的颁布，“取消一般公务用车”刺激了人们的神经，明确指出要坚持社会化、市场化方向的改革公务用车制度，再到昨日印发的公车改革的两个文件，不仅明确了公车改革时间表，而且确定了补贴标准等车改细节，为公车制度改革具体化、详细化拉开了序幕。

中央做表率，地方来效仿，科学监督，釜底抽薪。《方案》给出了公车改革的时间表：2014年年底前，中央和国家机关应力争基本完成公车改革；2015年年底前，基本完成地方党政机关公车改革；用2至3年时间，全面完成公车改革。从制度设计层面规定，拿补贴就不能坐公车，坐公车就不能拿补贴，除了通信、机要和执法执勤等少量的特殊业务用车以外，其他的公务用车都要改，有效杜绝了改革走过场、走变形。

公车改革是一项复杂的系统工程，不能一蹴而就。公车改革自上而下进行，中央率先推进车改。中央和地方需要统筹协调、形成合力。处理好政府和市场、政府与群众之间的关系，做好公车改革制度的具体细化，监督落实，以壮士割腕、抓铁有痕的决心和毅力，确保此次公车改革善作善成，让群众满意。