总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路工程，平均每公里需要建设六个涵洞，涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。这条正在建设的铁路潜藏的质量问题令人惊心，连施工者都直言“常被噩梦惊醒”。（6月30日《经济参考报》）

铁路作为我国主要的交通运输工具，承载的不仅仅是运输本身，还有许多纷繁复杂的人身故事和情感。铁路的巨大运输量对铁路修建来说是要求颇高的，然而，正是这样一条关乎许多人生命的铁路，却被修建方偷工减料的糊弄了。

太兴铁路在修建过程中，本应用抗水侵蚀性好，级配优良的A、B料回填的涵洞，被换成了“遇水即成糊状”的黄土。施工方的成本倒是节约了一大笔，但这样的铁路，谁又敢过？

工程的偷工减料当地干活的村民都知道，甚至有参与施工的人员说“经常梦见涵洞一下就塌了，火车脱轨翻车，被噩梦惊醒”。既然是“人尽皆知”的事，为何还能“逃过”监理方的眼睛？

原来，当监理人员发现问题时，施工方就会有人去“协调”，通过“做工作”获得监理单位的签字认证。而这所谓的“协调”，无非也是一些金钱利益的勾当。正是这样一群“志同道合”“视金如命”的人，让太兴铁路修建项目变成连豆腐渣都不如的工程。

然而，偌大一个铁路修建工程，参与的就只有施工队和监管单位吗？就算这二者狼狈为奸，也应该还有相关政府部门的监管才是。相关部门如果只是简单的将工程发包出去，单纯依靠监理单位的监管，势必会出现如此情形。而如果政府部门参与了监管，仍然出现了如此大工作的偷工减料，那就难逃贪腐之嫌。

试想一下，当你坐上这条用泥巴糊成涵洞的铁路，会是怎样的胆战心惊？如今的一些人为了眼前的利益，也不是不能干出一些泯灭良心的事情，但笔者认为，如果监理单位能有良心一点，不与其蛇鼠一窝，相关的政府部门能切实承担起自身的监管责任，想必施工方也不敢如此胆大妄为。

如今，好好的一个铁路项目，建的连豆腐渣工程都不如。究竟当初该单位是如何竞标成功的，连事发后打人都那么有“底气”，这背后是否真有猫腻？谜题尚未揭开，监管仍需努力。